The Panama Canal review en español

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Material Information

Title:
The Panama Canal review en español
Portion of title:
Review en español
Physical Description:
v. : ill. ; 28 cm.
Language:
Spanish
Creator:
Panama Canal Company
Publisher:
Cía. del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa Heights
Creation Date:
June 1964
Publication Date:
Frequency:
quarterly[nov. 1964-]
monthly[ former 1962-jul. 1964?]
quarterly
regular

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama   ( lcsh )
Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Genre:
periodical   ( marcgt )
serial   ( sobekcm )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (agosto 3, 1962)-
Numbering Peculiarities:
Courtesy issue: jul. 6, 1962.
Issuing Body:
"Publicación oficial de la Cía. del Canal de Panama," jul.-set. 1962; "Publicación oficial del Canal de Panama." oct. 1962-
General Note:
Issue for nov. 1963 has title: Review en español.
General Note:
Title from cover.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Rights Management:
All applicable rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier:
oclc - 07563220
lccn - sn 88028552
Classification:
lcc - F1569.C2 P36318
System ID:
AA00000265:00005

Full Text



CANAL


EN ESTE


A~i


* Nuevos Direct


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con


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ROBERT J. FLEMaCN, Jr., Gobernador-Presidente
DAvm S. PARKER, Vicegobernador


ROBERT D. KEmR, Funcionario de Prensa


JULIO E


FRANK A. BALDWIN
Jefe de la Oficina de Infonnrmaci6n


En Espafol


Publicaci6n Oficial del Canal de Paama
Publicado Mensualmente en Balboa Heights, Z. del C,
Impreso en la Imprenta de La Boca, Zona del Canal
Distribuido gratis a todos los empleados del Canal de Panama


Directores de Publicaciones:


BRJCENO V RICH HD D. PEACOC-
Redactores.
A C&PAs, EUNICE RICHKRD y
TOBI BrrIrEI.


0


. Lu


El transatlintico britanico Canberra hizo su segundo vlaje a trav6s del Canal de PanamA el 28 de mayo. AquA apacse tand a has
Escusas de Pedro Miguel en su viajle initial a traves del Canal. Northon Lilly es su agent en el Canal.


auei tra


JOSEPH PENNELL, un


oPta a


entusiasta y delicado artist


INDICE


Nuevos Directores -.--- -- --- -
Aumentan los Transitos


norteamericano, nunca se excedi6 en los bosquejos que
hizo del Canal de Panama. Estos son brillantes, audaces y
retratan el espiritu vigoroso de la construcci6n del Canal.


La portada de este mes,


"La Aldea Nativa,


" fue uno de


sus cuadros de la vida que encontro en el Istmo en 1912.


Tablas Spbre Transitos

Nuevo Sistema de Radio

Contra las Chitras ....

Puerto de Houston -...


*v- - ---- - --** -- ^T **** ********** -- - - ** - y - ** - *- -

--*** -r^ --** -*-******* -"* **** ^* ** - ** - - /- -


- - ----
--_*- ,_*-:_ ^ -u - -c__ *_ ^ ..i --:.:- ::! -- -. ^:- _


Pennell sinti6 que estaba pintando


"la cosa mis maravi-


Historia del Canal






Gift of the Panama Canal Museum

Nuevos


Thomas C. Mann
Subsecretario de Estado
de Asuntos Interamericanos

LA DIRECTIVA de la Compafia del
Canal de Panama cuenta con dos nuevos
miembros. Se trata de los sefiores
Thomas C. Mann, Subsecretario de Es-
tado para Asuntos Interamericanos, y
Paul R. Ignatius, Subsecretario del Ejer-
cito. El senior Mann, natural de Laredo,
Tejas, fue juramentado en su nuevo car-
go como Subsecretario de Estado para
Asuntos Interamericanos el dia 3 de
enero del present anfo. Dicho senior
tambien hace las veces de Ayudante
Especial del Presidente y Coordinador
en representaci6n de los Estados Unidos
en la Alianza para el Progreso. El sefior
Ignatius asumi6 el puesto de Subsecre-
tario del Ej6rcito el 24 de febrero del
mismo.
El sefior Mann sucede a Edwin M.
Martin, quien fuere designado por el
President Lyndon B. Johnson Embaja-
dor de los EE. UU. de America en
Argentina. El senior Ignatius sucede a
Stephen Ailes nombrado en el cargo de
Secretario del Ejircito por el Presidente.
El senior Mann, como diplomAtico de
carrera, fue Embajador de los Estados
Unidos en M6jico en 1961. Con su
actual nombramiento es la segunda vez
que el senior Mann ocupa el puesto de


Directors



rio de Estado para Asuntos Econ6micos
y figure activamente en numerosos as-
pectos de las relaciones estadounidenses
con la America Latina.
El sefior Mann naci6 en Laredo, Esta-
do de Tejas el 11 de noviembre de 1912
v se recibi6 en la Universidad de Baylor
en la ciudad de Waco, Tejas, en 1934,
donde obtuvo los titulos de Artes y
Derecho. De 1934 a 1942 el senior Mann
practice la abogacia en Laredo.
Cuando primeramente pas6 a la
carrera diplomaitica en 1942, el senior
Mann fue designado Ayudante Especial
del Embajador de los Estados Unidos
en Montevideo, Uruguay.
Regreso al Departamento de Estado
en 1943 como Subjefe de la Divisi6n de
Economia. Mas tarde fue nombrado Jefe
de la Division de Asuntos del Rio Plate
en dicho Departamento y como Ayu-
dante Especial al Secretario de Estado
para Asuntos de las Repubhlicas Amern-
canas. En 1947 el senior Mann fue nom-
brado en la Embajada estadounidense
en Caracas, Venezuela, encargado de
los asuntos politicos y petroleros.
En enero de 1950, regres6 al Depar-
tamento de Estado en calidad de Direc-
tor de la Oficina de Asuntos Americanos
Centrales, y en noviembre de aquel afio
fue nombrado Ayudante del Subsecre-
tario de la Direcci6n de Asuntos Inter-
americanos. En agosto de 1953 el senior
Mann fue de nuevo designado al exte-
rior como Asesor de la Embajada en
Atenas. En octubre de 1954, paso a
Asesor de la Embajada en la ciudad de
Guatemala. Fue nombrado Embajador
en El Salvador en octubre de 1955, pues-
to que ocup6 hasta noviembre de 1957.


El senior Mann
Milling Ayneswo
tienen un hijo,
Mann.
El senior Ignati
dad de Los Ang


estai casado con Nancy
rth de Waco, Tejas, y
Clifton Aynesworth

ius es natural de la ciu-
eles, California. Curs6


studios en las escuelas piblicas de


Paul R. Ignatius
Subsecretario del Ejercito

mento de aviacion a bordo del porta-
aviones Manila Bay en el Pacifico. Bre-
vemente integro la comision encargada
de preparar un manual para la Direcci6on
de Abasto y Cuentas de la Marina.
En febrero de 1947 el senior Ignatius
recibi6 el titulo de Master en la
Administraci6n de Negocios de la Uni-
versidad de Harvard. Durante los tres
afios posteriores fue Ayudante Investi-
gador e Instructor en la Administracion
de Negocios de la Universidad de
Harvard.
Dimiti6 su profesorado de dicha uni-
versidad en 1950 para fundar con dos
de sus compafieros del Colegio de Nego-
cios de Harvard, la empresa para la
capacitaci6n de personal en la adminis-
traci6n de negocios, consult e investi-
gaci6n Harbridge House, Inc.
Durante los subsiguientes 11 afios, el
senior Ignatius tuvo un papel important
en el desarrollo y expansion de la em-
presa Harbridge House. Gran parte de
sus labores fueron dedicadas a las
tecnicas de consult e investigaci6n
en el ramo de abasto y obtenci6n de
abastos y la consiguiente responsabili-
dad que supone esa actividad represen-
tativa de un gran sector de la industrial







TRANSIT COMMERCIAL POR NACIONALIDAD


Tercer Trimestre, Ailo Fiscal 1964


CON. EL VOLUMEN de trdfico cana-
lero por el Canal de PanamA ascen-
diendo a un total de 10,110 barcos de


Nacionalidad


Belgas__...
Belgas - - -
Inglesas ___ _
Chilenas... ..--
China, Nac. -..
Colombianas _
Danesas ... .
Francesas. -
Alemanas -. -
Griegas -
Hondurenas.. -
Israelitas..----
Italianas -. -
Japonesas. .. .
Libanesas .
Liberianas_..
Holandesas -
Nicaraguienses -
Noruegas -
Panamefias - -


Peruanas-
Filipinas -
Suecas _
Suiza _


- ---
-----
- ---


Estadounidenses _
Otras .. . .


Total~


Numero
de
transitos
16
357
33
14
81
75
58
278
148
90
10
45
191
15
241
210
17
400
148
34
20
119
24
413
52


Toneladas
de
Carga
89,751
2,283,881
242,596
97,268
82,809
435,038
233,200
851,705
1,367,307
65,178
69,494
242,216
1,066,882
129,617
2,654,571
813,330
25,357
3,225,705
527,688
129,011
S75,950
796,018
26,601
2,484,938
271,114
18,287,225


N mero
de
transitos
11
332
22
17
48
73
26
245
172
51
18
36
188
10
200
187
13
356
100
15
14
98
1
338
30


Toneladas
de
Carga
37,806
1,846,957
146,225
107,747
66,540
380,561
131,587
146,900
1,452,448
23,686
42,947
198,678
1,079,996
83,234
1,715,665
770,229
20,059
2,690,695
414,403
58,151
52,072
545,096
7,979
1,820,862
163,555
14,604,148


Nimero
de
tr&ansitos
2
323
17
6
35
57
35
54
29
97
32
69
48"
30
6
203
116
4
5
46
2
498
59


alta mar


Toneladas
de
Carga


2,716
1,936,872
85,011
54,599
37,708
224,852
163,469
109,721
253,278
130,876
470,53189
470,531


S-300,445
151,379
6,551
833,741
665,039
9,135
33,662
198,424
11,789
3,088,092
113,413
9,063.392


EMBARCACIONES DE 300 TONELADAS NETAS O MAS
(Afios Fiscales)
Peajes en Bruto*
Travesias (En miles de dblares)
Mes .
MroudPrIomedio
1964 1963 P1me-o 1964 1963 1951-55
Aoo1-5u 1951945
Julio 1963----- 944 978 557 $4,898 $4,980 $2,432
Agosto 946 950 554 4,842 4,926 2,403
Septiembre -- ---- 923 909 570 4,836 4,617 2,431
Octubre .....---- 980 882 607 5,154 4,411 2,559
Noviembre ... .-- 946 924 568 4,879 4,684 2,361
Diciembre .. --- 958 947 599 4,897 4,983 2,545
Enero 1964 ---- 1,015 769 580 5,140 3,871 2,444
Febrero -.-.- --- 997 841 559 5,193 4,313 2,349
Marzo....------ 1,077 991 632 5,480 5,084 2,657
AbriL- -------
M ayo ..........wm 4 IIai
Junio .--..--. -- ---
Totales: ----- ----- --
6 meses- 8,786 8,191 5,226 $45,319 $41,869 $22,181
Totales del afio
fiscal --- ---11,017 7,062 $56,368 $29,969

MOVIMIENTO DEL TRANSIT SOBRE PRINCIPLES
RUTAS COMERCIALES
La tabla que aparece a continuaci6n indica el desglose del ntmero de travesias de grande
embarcaciones comerciales (de 300 toneladas netas o mis) entire las ocho principles rutas
comerciales:


Trimestre-Aiio Fiscal 1964


Promed i
de Trinsitos
1951-5
146


que se registry a fines de


abril, existe la impression de que hay
toda indicaci6n de que el afio fiscal de


sentarA.


una nueva


marc


travesias maritimas.
A fines del mes de abril solo quedaban
1,314 bareos para Ilegar a la marca pre-
viamente establecida de 11,424 trave-
sias registradas en 1962 por naves de
mhs de 300 toneladas netas del Canal
de Panama. Segun lo indicado por el


tnifico


maritimo


estable-


eido n enl mes de mayo, dicha totalidad
ficilmente podria atenerse y adn so-


brepasarse


durante


el mes


do junlo.


Tanto el trkfico maritime, como el
volume de carga y los peajes mantu-
vieron su nivel alto durante los meses
de enero, febrero y marzo, .pocas en
que tal fue el congestionamiento man-
timo que apenas habian suficientes ma-
nos para tender a tanta nave esperando
transitar la via interoceanica. El pro-
medio de travesias maritimas por el
Canal lleg6 a la nueva marca de 35
buques diarios entire los meses de enero
y marzo del present afio.
El motive del inusitado niumero de


travesias durante


a 6poca sefialada


debid a los movimientos de grandes
cantidades de trigo haeis Europa y la
prisa especulativa de eerrar contratos
en Japon por el temor de nuevas res-
tricciones sobre las importaciones japo-
nesas. Estas condiciones combinadas
con las demands especulativas de trigo
por Rusia tuvieron como resultado una
fuerte alza en las tarifas fletadoras.
El alza en las tarifas fletadoras active


a muchos


barcos


de las


mer-


cantes mundiales que hasta entonces se
hallaban inactivos.
Durante el mes de marzo, el gobierno
japones reinstituv6yo controls econ6mi-
cos tendientes a limitar las importa-
clones a fin de equilibrar el estado de
sus divisas extranjeras. En tiempos pasa-
dos, semejantes medidas correctivas han
tenido el efecto de reducir el movi-
miento de carga por el Canal. En la
actualidad el Lejano Oriente represent
aproximadamente el 37 por ciento de la
carga maritima que pasa por el Canal
de Panama.
1 .*


1951-1955


Intercostal de los EE. UU. ..... --






carga proveniente del Lejano Oriente


con destiny


al Atltntico consiste


articulos fabricados en el Jap6n y hierro
mineral del Peru cargado a bordo de
barcos que en su viaje de regreso al
Jap6n llevan cargamentos de carbon.
Los embarques de trigo provenientes
de los Estados Unidos y de puertos de
la Costa Occidental canadiense aumen-
taron a cast dos millones de toneladas


durante


el pasado ano fiscal.


Podria


registrarse una reducci6n de hasta
700,000 toneladas dado que los pron6s-
ticos de una buena cosecha de trigo en
Europa resulten ciertos. Por lo general
durante el verano se registra una reduc-
ci6n en los embarques de grano debido
a que las remesas de este product se
hacen nor la via maritima del Rio


San Lorenzo.


Los products que


se espera seguiran


su curso en el future comercio maritime
canalero son el petroleo y el banano.


MOVIMIENTO DE PRINCIPLES PRODUCTS
Del Pacifico al AtlAntico


Product


Menas, Varias---------- --- -
Madera.--- -....-------..-.---.
Per61eo y products derivados (no incluye
asfalto)- - -- - - - -- -_ _
Trigo
Azucar --- -------
Alimentos enlatados------ ----
Nitrato de Soda-------- ------
Cebada
Bananos--- .--..----------..-----..-------
Metales, Varios-----------------------
Productos de Alimentos Refrigerados (no
incluye frutas frescas)_
C af .e. .. .....
Harina de pescado
Hierro Fabricado y Acero-
Pulpa de Madera_
Demas productos----


Total-------


Tercer Trimestre, Anio Fiscal 1964


1,493,594
1,119,227
521,022
494,618
366,267
220,736
226,483
]51,917
354,126
298,492
260,659
110,486
333,667
306,667
126,818
1,565,591
7,950,370


1,563,792
988,427
350,657
352,651
416,310
235,009
181,503
169,378
274,884
268,530
282,339
98,206
323,443
219518
119,956
1,577,477
7,422,080


Promedio
de Tr-nsitos
1951-55


961,032
868,628
249,439
508,144
233 804
304,637
360,514
58,964
192445
162,399
163,265
76,638
60,502
48,257
660,674
4,909 342


Puede que


se registre un aumento en


esos products para el afio venidero.
Podria registrarse un aumento continue
en los embarques de gasoline de los
puertos del Golfo hacia la Costa Occi-
dental de los Estados Unidos; de aceite
residual hacia el Lejano Oriente y de
aceite crudo para la Costa Occidental
de los Estados Unidos.
El banana, que por tantos afinos ha
figurado como el product principal en
el comercio canalero, esta siendo expor-
tado en volume continuamente ascen-


dente de los puertos


de la America


Central y del Sur hacia los Estados Uni-
dos y Europa, utilizando el paso del
Canal. Barcos veloces bananeros dota-
dos de refrigeraci6n llevan ese product
a su destiny en muy poco tiempo, para
regresar en lastre por el Canal hacia los
puertos fruteros donde les esperan nue-
vos cargamentos. Hoy en dia el banana
ya no tiene que ser transportado en
barcos especialmente disefiados para
llevar ese product. Los nuevos met6dos
de embalaje permiten que el banana sea
transportado por cualquier barco que
tenga a bordo un espacio para carga
refrigerada.
Para poder predecir cual ha de ser el
trifico maritime del Canal en el future


inmediato,
mercado


se debe tomar en cuenta el


fletador


maritimo


mundial


como resultado de las demands de trigo
nor Rusia. MUllham tle ^fna navsc nor-


Del Atlntico al Pacifico


Product


Petr61eo y derivados (no incluye asfalto)----
Carb6n y coque. ... ---------.
Hierro Fabricado y Acero...------.
Fosfatos-- ----- ---------------


Azdcar-------- --- -------- -
Frijoles de Soya- ---- ------
Metales, (Chatarra)....... -. .
Melaza----------------------------
Maiz .....--------------
Papel y products de papel-------------
Menas, Varias -----------------
Fertilizantes------------------
Algod6n---- .-----------------
Productos quimicos, varios------------
Metales, varios-----------------
DemAs Droductos .-----------


Total


TRANSITOS COMERCIALES


Naves mercantes:
De alto calado - -
Pequefias*-------


Total ------------ ---


Del Atln-
tico a!
Pacifico


Tercer Trimestre, Anio Fiscal 1964


2.860,421
1,704,659
401,581
602 281
104,543
504,110
644,261
114,552
769,756
115,965
392,704
113,436
1 16,614
199,618
1 37,385
1,554,429
10,336,855


2,222,273
1,242,702
245,565
500,545
68,669
404,302
344,815
245,419
62,682
228,610
80,824
80,572
119,797
90,987
1,244,306


7,182,068


Prormedito
de Transitca
1951-55
968,731
676,946
420,153
195,587
101,508
134,079
16,632
19,077
88,306
27,416
34,616
66,290
41,822
31,882
1,219,126
4,042,171


Y DEL GOBIERNO


Tercer Trimestre, Ano Fiscal 1964


De! Pacffico
alt
Adantico


I.


3,245


Total


Promedio
de Trhnsitos
1951-55


Total






SISTEMAS


LAS (


DE


RADIO


PERA CLONES


MEJC


DE


)RARAN


TRANSIT


LA SEL9ALES de mano, que por tantos
afios han sido el metodo usado por los
prActicos del Canal para comunicarle a
los operarios de las locomotoras cuando
debian arrancar, detenerse, arrastrar o
frenar, ya no serAn uno de los lazos que
mias compartian en sus tareas pues estkn
prontas a ser desplazadas. Se usaran s6lo
en caso de que falle la comunicaci6n
por radio.
Proyectado para entrar ya en la pri-
mera etapa de su operaci6n este mes
esta el nuevo sistema de radio entire los
prActices, los maestros de las esclu-
sas y los operarios de las locomotoras o
"mulas" segun informed de la Direcci6n
de Ingenieria y Construcci6n.
El nuevo equipo transmisor y receptor
fue adquirido a un costo nominal de
unos $90,000. Los receptores quedarAn
instalados finalmente en 57 de las nuevas
y mnas potentes locomotoras que se estin
recibiendo del Jap6n a raz6n de unas
3 eada mes. Dos receptores adicionales
se utilizaran como unidades de repuesto.
Se espera la entrega de 40 unidades
transmisoras/receptoras para los prAc-
ticos y los maestros de las esclusas
durante el present mes de junior.
Estas reciben y transmiten en cuatro
frecuencias.
Se encuentran aqui ya 23 de las nue-
vas locomotoras, habi6ndose establecido
el mes de agosto del pr6ximo afino como
fecha en que se completarA la entrega
final de las 59 que se adquiriran en total.
Dos de 6stas se desmantelaran para pro-
veer parties de repuesto. Las entregas se
han estado efectuando con anticipaci6n
a lo proyectado por unos dos meses. Esto
signiica que el sistema de transmisi6n y
recepci6n puede estar en uso en los tres
juegos de esclusas en menos del lapso de
un afio. No se esti instalando tal equipo
en las viejas locomotoras ya que resultan
inadecuadas para el mismo y ademas no
es necesario para su operaci6n.
El prop6sito del sistema es el de trans-
mitir instrucciones sobre las operaciones
entire el prActico y el operario de la loco-
mnntora. T.n rains seran utilizadns nor


Desde el punto de vista del prActice del Ci
dirigiendo un barco a trav6s de las eselusas.
cable y se mueven mAs lentamente que
las nuevas. Esto significa que el operario
tiene s61o un cable que vigilar y mas
tiemrno nara resnonder. Los dos cables


anal, es asd comeo se Mi
El utiliza la radio para ar instrucciones.
seniales de mano. Podr4 vigilar mas estre-
chamente sus dos lineas de cables y coor-
dinar mas rapidamente con praceo.
Existen aun otras ventais del sistema.






caseta de control. El operario de la
caseta de control obtiene estos informed -
mediante el teletipo y manteni6ndose en
comunicaci6n con el despachador. Era
hste un sistema bastante complicado
para comunicarse con el practice y el
maestro de las esclusas en comparaci6n
con un medio director de radiocomuni-
caci6n entire los dos.
Estari en complete operaci6n prime-
ramente en las Esclusas de Gat6n, luego
en Pedro Miguel y Miraflores segin se :. .
vayan recibiendo el rest de las nuevasl .. -- .. .. B. .L
locomnotoras. v--.- .... g- ....
El nuevo sistema estuvo sometido a e r
p rueba de marzo a noviembre de e1963.
So encontr6 que ofrecia excelentes mejo-
ras en las comunicaciones. Y con la
necesidad de counicaci6n mis r pida
creada por las nuevas locomot oras se
necesitaba un nuevo medsto para solu-a
cionar el problema. Los radios resultaron
ser ea soluci6n. Las pruebas tuvieron por
conclusion que el sistema era necesarlo
para garanti ar la seguridad de los tra n-
sitos y satisfacer los nuevos requisitos
de veloidad en los trinsitos qu esptable-
cen las nuevas locomotoras. Las viejas
"nulas" tienen una velocidad maxima
de 2 mnillas por hora al remolcar un 4.
barco; Ia velocidad de remolque de las .
inuevas es de 3 mills por hora. En el .
viaje de regreso a buscar un nuevo
barco, las nuevas se mueven a 9 millas El prActico del Canal, A. L. Wilder da Ins instrucciones por radio en las esciusas,
por hora mientras que las viejasohacen avanzandoelbarcopocoapoco.
a 5 millas por hora. El viaje de regreso
con una locomotora nueva result en un
ahorro de 10 minutes de tiempo, lo cual
es significance si se multiplica por un El Laconia, guiado pr comunicaci6n radial entire los operarios de locomotoras de remoique
creeido nmuero de trlnsitos. y el pr\tico a bordo, entra en las esciusas.








V. *
Am
nuva esd flspr hoatnel..



a* 5 mila p hr E1 va de regreso
.. n una l eom tora nueva resulta en. un '
ahorro ^ de 10 minuts de tempo, lo cu"al,







Erradicaran


Chitras


Experimentos

Beneficiosos

Para Control


SE DICE que toda cosa buena viene en
envases pequenos.
No asi la chitra.
Este diminuto insecto, el azote del
sector Atlfantico, es uno de los pocos que
a6n abundan en la Zona del Canal
Peritos de la Divisi6n de Sanidad
encabezados por el senor James P. Mac-
Laren, consideran que la chitra repre-
senta un peligro potential a la salud,
a pesar de que ese insecto es general-
mente conocido como sencillamente
molesto pero no dafino. Hace poco se
concluyo una series de ensayos en las
aguas de un manglar de 25 acres de
extension en la ubicaci6n del Dep6sito
de Municiones de la Marina cerca del
sector de Coco Solo. Se opmina que
estos ensayos han dado la respuesta al
problema de la chitra.
Se cree que se pueda ejercer control
sobre el mencionado insecto inundando
ese sector con las mareas litorales. Esta
inundaci6n de las orillas fangosas sala-
das, lugares favorecidos por el insect
para la reproducci6n de sn prole, ha
eliminado el 99 por ciento de la chitra
y su larva.
El m6todo de producer la inundaci6n
consiste en el uso de compuertas que
mantengan la marea en el sector
manglar en an nivel fijo. Ensayos como
6ste en el curso de dos meses tuvieron
como resultado la reducci6n del insecto
en el lugar de los ensayos a su mfnimo.
Durante los Altimos 7 mess de efectua-
dos los ensayos las muestras obtenidas
del suelo larval y la cuenta de insects
anliilftnR mnTnahan a cnasi cern. Pero las


las


de no permnnitir la entrada de la marea en
el sector de ensayos. La chitra dej6 de
reproducirse en las superficies del snelo
que habia quedado completamente
seco, pero continue reproducidndose a
lo largo de las zanjas de drenaje donde
permaneciera el agua.
Los ensayos para el control de la
chitra mediante la marea heron inieia-
dos en 1961 por direcci6n del senior
James L. Hawkins, ]efe del Laboratorio
de Entomologia de la Divisin de Sani-
dad con la colaboraci6n de la Unidad
Sanitaria Ambiental del Ej6rcito de los
Estados Unidos.
La Division de Sanidad install los
vertederos, eompuertas y diques en el
sector o terreno de los ensayos. Para la
construcci6n de las compuertas se con-
sigui6 el disefio heho per el doctor
Andrew J. Rogers, Director del Centro
de Investigaciones de Vera Beach,
Florida.
El abrir de las eompuertas da entrada
a la marea para la inundadnei de las
Areas en studio. Una vez que is wrea
haya Ilegado a su nivel mis alto, las
n nrntnM ac ep Maorrann nuAnnn tfa s


vaciones sobre la reprou A t
chitra.
Los investigadores sanitaks-
brieron que si la vegetation deja de
existir o es elimminada, sug Aee-
diato el problema del o que
gusta reproducirse en hgm
salobres estancadas ai ia 4 o
rayos direetos solares. a s
quo legaron a reprodn e
m qf" :4i ^ :e^^M


El entom6logo Hawkins alcanza un jarro de vidrio que esth junte ai kuxiki baril
abierto. El jawr condone chitras que sm ban desarrollado en el lodo salobre del barrl.






Jardin Morgan


ettlo Siilo


en la Zona


UNA VISIT AL Jardin Morgan es
como contemplar una pintura favorita-
aunque ya la hemos visto antes, el
placer que se siente lo emociona a uno
nuevamente.
Situado en la Carretera Gaillard, la


colina


se ve encendida con los colors


de flores tropicales. Una caminata por
los paseos y caminitos bordeados de pal-
meras ofrece un aspect diferente al
scenario tropical ordinario, y en un
punto, ofrece una preciosa vista del
Canal de Panam. Para pasar una hora
o algo asi de placer en una tarde cual-
quiera, bien vale la pena tomar un paseo
y hacer una gira por los predios del
Jardin Morgan.


S


El veteado follaje del Hibisco, una de las comunes pero hermosas flores en el istmo. Al
fondo estan los Crotones multicolores, que existen en gran cantidad en el Jardin Morgan.


Breeland, efectuaron un ensayo experi-
mental con la aplicaci6n de dieldrin en


pastillas,


un veneno


con el cual


esperaba destruir la larva en el suelo


antes de que
insecto adulto.


r 4

Lii:


pudiera


convertirse en


La primera aplicaci6n del


dieldrin


result en una notable reducci6n en la


reproducci6n del insecto en los lugares
tratados con esa substancia por duraci6n
de unos 8 meses, pero la aplicaci6n del
dieldrin mias tarde result un fracaso
debido a que la chitra en el entretanto
habia desarrollado una resistencia natu-
ral o tolerancia contra la mencionada
substancia quimica.


Un exemplar de las bellas flores Heliconia,
que esthn emparentadas con la familiar del
banano. Estas crecen en profusi6n en el
Jardin Morgan.


de los ensayos fueron fkcilmente contro-
lados mediante el riego con petroleo o
la expulsi6n acudtica.
Los intentos por eliminar la chitra


datan del afio 1944 cuando


se inform6


a los residents de la Zona del Canal
-A.--L. i -.....--.* -.- -a .a- -. ........ .. .1 ..


:2> 2
A>






PUERTOS MUNDIALES


Paerto de JIouston


Camino

9randeza


A TRAVES de la historic las grandes
ciudades del mundo se han caracteri-
zado invariablemente tambi6n como
grandes ciudades portuarias. En efecto,
Houston s61o se convirti6 en una gran
ciudad desde el moment de convertirse
en una ciudad portuaria.
Directa o indirectamente, fue tanto
el puerto como la via maritima que con-
virtieron a la ciudad de Houston de un
centro que moderadamente prosperaba
de las industries de la madera y el algo-
d6n a un punto commercial entire los mas
grandes de la naci6n y el coraz6n de
la aun ascendente, vital y estrat6gica
industrial petroquimica.
Fue su puerto el que hizo de Houston
la primer ciudad del Sur tanto en
poblaci6n como en ingresos economicos,
la sexta en cuanto a su poblaci6n y el
reeonocimiento por el gobiemo como
una de las ciudades de mi6s rapid
desarrollo de la naci6n.
Fue su puerto el que le dio su enorme
industrial de $2.6 billones y aport6 no
solamente las refineries e industries
petroquimicas, sino tambien las faibricas
de acero, de papel, de cemento y otras
grandes industries pesadas que de otro
modo nunca hubiesen sido fundadas
en Houston.
Fue su puerto el que le dio sus seis
principles ramales ferroviarios, treinti-
ocho distintas empresas fletadoras, vein-
tisiete compafias navieras, treinticeinco
embarcadores de carga, ocho distintas
lineas de barcazas, once empresas em-
paeadoras para la exportaci6n, diecid-
nueve empresas de estiba, y numerosos
otros servicios necesarios para el movi-
miento y transport de carga tanto para
el comercio exterior como dom6stico.
Fue su puerto y Ias empresas indus-
triales y transportadoras entire los fac-
tores decisivos por los cuales fuere la
ciudad de Houston escogida como sede
del Centro de Vuelo Espacial Tripulado,
industrial que aport6 otros $200 millones


Edificio Comercial del Puerto de Houston con sus 12 pisos, pertenece al puerto.


de Houston, la Camara de Comercio de
Houston, la Asociaci6n Maritima, la
Revista de Direcci6n de Ventas y demos
fuentes han hecho studios de la ciudad,


el Puerto, la industrial de la Via Marn-
tima y el area metropolitan que siumai-
nistrar estos datos concretos y eifras,
(Pasa a la pdgina 15)


Mirando ro abajo, estA la dtrsena del Puerto de Houston.






*- .
-
.


.I


oAbrtd el

Macta AS


L







HISTORIC


Mace 50 ood o
DESPUES DE un terremoto, un studio
detallado de las estructuras del Canal
reci6n construido, revelo que las esclu-
sas, las represas o vertederos, edificios
o residencias permanentes no habian
sufrido dafio alguno. Habian algunas
rajaduras en los bloques de cemento del
edificio de la Administraci6n en Balboa.
De acuerdo con un informed contenido
en el Registro del Canal, el movimiento
sismico lleg6 a un maximo de V 6 VI
en la Escala Rossi-Forel y fue suficiente-
mente fuerte para "levantar todas las
agujas anotadoras de las hojas de todos
los instruments. "
El uso commercial del Canal de Pana-
ma comenzo el 18 de mayo de 1914
cuando tres barcazas cargadas de azucar
fueron desviadas de la ruta de Tehuan-
tepec por la Compamia de Vapores
"American Hawaiian" y fueron remol-
cadas de Balboa hacia Cristobal. Para
el 19 de jumno el total de las entradas
del Canal en concept de peajes sobre
carga y tonelaje en lastre llego a la
suma de $7,356.
-.^* A 1. I l


E1 vapor AUlanca
res del Ferrocarril
las esclusas de Ga
hasta el Lago Gatin
junio de 1914, sien
buque de pasajeros
las esclusas del Can
cruz6 las esclusas


dce la linea de vapo-
de Panama cruz6
tdn, del AtlAntico
y de vuelta el 8 de
ido 6ste el primer
en entrar o cruzar
al. El vapor Ancodn
de Gatdn en una


DEL


En testimonio rendido ante el Sub-
comit6 de Apropiaciones de la Camara,
tambi6n insto a que se reforzaran las
instalaciones terrestres y marinas en la
Zona del Canal y dijo que la Armada
de los Estados Unidos debia, en todo
moment, estar asegurada.de un cruce
rapido y seguro por el Canal.
El llamado, "Old Timers' Bill," expre-
sando las gracias del Congreso a los
empleados civiles que participaron en
la construcci6n del Canal y otorgando
anualidades de jubilaci6n mAs liberals
para aquellos que prestaron servicios
por 3 o mAs afios durante el period de
construcci6n, fue aprobadopor la CAma-
ra de Representantes por unanimidad.


/ace 10 c4Aoi
EN JUNIO de 1954 se iniciaron en
Washington las audiencias sobre la ope-
raci6n del program de reorganizaci6n
del Canal de Panama. El Gobernador
John S. Seybold, uno de los primeros
testigos, manifesto que el nuevo pro-
grama estaba funcionando bien y que
la moral de los empleados era bastante


SANAL

elevada. Recomend6 que el diferencial
de salario se declarara libre de impues-
tos y que los alquileres se rebajaran en
un 50 por ciento. Dijo ademAs que el
exito de la empresa canalera en llevar
a cabo su misi6n dependia de la habi-
lidad en obtener y conservar empleados
competentes.

Jace 1 cno
DIEZ Y SEIS astronauts de los Esta-
dos Unidos, incluyendo seis que ya
habian viajado por el espacio, Ulegaron
al Istmo el mes de junio del afio pasado
para aprender c6mo sobrevivir en las
selvas densas. Se pasaron 4 dias prepa-
rAndose en la Base Abrea de Albrook
y 4 dias en la selva tropical.
Miembros de la junta directive del
Canal de Panama, acompaniados por el
Secretario W. H. Whitman del Canal
de Panama, llegaron por avi6n para una
visit de 2 dias a la Zona del Canal.
Revisaron el capital y el presupuesto
de operaciones para 1964 y 1965 y dis-
cutieron otros asuntos sobre el Canal
de PanamA.


4
I~ a -s


operaci6n similar el dia 11 de junio.
Un buen n6mero de compafias de
vapores estaban organizando nuevos
itinerarios anticipAndose a la apertura
del Canal de Panama al trAfico comer-
cial. Estas incluian la "British Pacific
Steam Navigation Co.," en ese entonces
prestando servicio a Sur America desde
Europa, la "Luckenbach Steamship Co."
con servicio entire San Francisco y Bal-
boa, y la "W. R. Grace Co." que ope-
raba cuatro buques desde Nueva York
a San Francisco y alrededor de Sur
America.

.Jace 25 onoo
AL TORNARSE mAs series las amena-
zas de una segunda guerra mundial en
Fnmrnna 1r Seoretnrin tiel FiArnitn die











(Mujeres a bordo!
CUANDO LOS hombres se hacen a la
mar, detras quedan las mujeres.
Eso era de antanio.
Pero en el mundo moderno en que
vivimos, las mujeres pueden seguir a sus
hombres cuando 6stos se hacen a la mar,
y a veces tambien sus families.
La dama del caso actual es la seiiora
Ruth de Nygaard, esposa del Capitan
Einar Nygaard que estA al mando del
barco Chilean Reefer de bandera dane-
sa, y que a menudo pasa por el Canal
con carga de bananos procedente de
Guayaquil con destiny al puerto de
Amberes.
En el mes de mayo la sefiora de Ny-
gaard acompaii6 a su marido en la 50.
travesia de dicho barco por el Canal de
Panama. A pesar de 6sto la sefiora no
contaba con el nimero de travesias cana-
leras hechas por su marido. Cuando de
nuevo pase el Capitan Nygaard con su
buque por el Canal en direcci6n al
AtlAntico el 29 de junior seri 6sta su 150'
travesia por la via interoceainica y la
6ltima al mando de un buque como
capitan.
La senfiora de Nygaard es una de tan-
tas esposas de oficiales a quienes las
companies navieras escandinavas per-
miten acompatiar a sus esposos marines
en uno o dos viajes cada aio. En Io que
se refiere a naves de mayor tamafio que
en pocas ocasiones hacen escala en el
puerto de su propio pais, se legan a
hacer arreglos para que no s61o los
acompafien sus esposas sino tambi6n
los hijos.

De Australia a L.A.
SE ESPERA la llegada de tres naves
cargueras, dos japonesas y una sueca,
que haran su travesia por el Canal de
acuerdo con el itinerario que llevan pero
cuyos puertos de destino se encuentran
tan geogrhficamente distantes como lo
es el puerto de Adelaide, Australia, del
de Tampa, en Florida. Este servieio de
vapores dirigido por la firma Kawasaki
Kisen Kaisha, Ltda., con subsidio del
gobiemrno australiano, serd iniciado por
la nave Malaca Maru, perteneciente a la


TRANSITO DE NAVES
CALADO EN AB

Mercantes . . .... . . ..
Gobierno de EE. UU......
Grati s .. . ...... .. ..
Total. . . .. ... . .
PEAJES'
Comerciales.... $5,205 ,789
Gobiemrno de los
EE UU..... 97,742
Total.... $5,303,531
CARGA"*


DE ALTO
ML
1964 1963
1,011 919
23 22
8 _7
1,042 948

$4,762,315

$ 99,315
$4,861,630


Comerciales.... 5,913,355 5,379,025
Gobiemrno de los
EE. UU..... 70,187 78,541
Gratis. .. .... 50,655 23,562
Total.... 6,034,197 5,481,128
Incluye peajes de todas las naves, pequenas
y de alto bordo.
*"Cifras de carga en toneladas brutas.


para luego regresar y hacer su travesia
canalera el 4 de julio con destiny a
San Francisco, California, y despubs d
Jap6n. Segun la firma naviera Royal
Netherlands, agents locales de la linea
vaporina "K," 6ste serA seguido por el
barco Vasaholm de bandera sueca y mas
tarde por el barco japonbs Meisei Maru.
Nuevos Barcos de
Viajes Turfstieos
SE HAN afinadido dos nuevos nombres
a la lista de naves de lujo turisticas que
se espera arriben a los puertos del Canal
de Panama durante los viajes turisticos
de invierno 1964-1965. Una de estas


naves se llama Ryndam, pertenecente
a la linea naviera Holland-America, y es
esperada en Balboa para el 13 de enaw
pr6ximo. La segunda se trata de la nave
Shalom de la naci6n Israeli, que hace
viajes entire el puerto de Haifa, Europa
y los Estados Unidos.
El barco Ryndem con un pasaje de
400 a 800 personas va a hac un viaje
alrededor del mundo partiendo delpuer-
to de Rotterdam a principios de noviema-
bre y harM escalas en Australia, Nueva
Zelandia y Tahiti. Por primer vez este
barco hara escala tambi6n en los puertos
de la Costa Occidental de los Estados
Unidos, para despubs proceder a! Canal
de Panami de regreso a Europa pasando
por Jamaica. Los representantes *n-
vieros del mencionado trasantjlntieo,
Pacific Ford, dicen que Asta srA I pri-
mera travesia del Canal per ese baroe
que tiene dos aries de canMstruidoe, ya
que con anterioridad casi todos lo viajesm
hechos por la nave han side per el
noratlantico.
El barco Shalom de la Compais de
Navegaci6n Israel puede que induya el
puerto de Crist6bal en sus escalas entire
los puertos del Caribe durante los viajes
turisticos de los meses invernales, per
mMs que sus representantes navieros
locales, la United Fruit, no han zelido
indicaci6n fija. El navio Shalom rue
construido en Francia hace mn asio yars
el servicio trasatlintico, de la ltna na-
viera Zim y tiene capacidad para trans-
portar mil pasajeros en sue doe Blases.


n U -. K-,


1000


900


800


700


N



E

T
A
0


Ann








ANIVERSARIOS
(Bas6ndose sobre total de Servicio Civil)


DIRECCIfD
TRANSPORTES
Y TERMINALES


Ivan A. Hyacinth
Subjefe Oficinista


(Carga)


DIVISION DE SERVICIOS
ADMINISTRATIVOS
Joseph Sinclair
Teim r trio
Fot gra co a aleza
Mu
Hamblin H. SW e
Cajista (Ma l) /


DIRECTION DE MARINA


Robert K .Adams
Primer Capataz
Henry E. Lewis
Primer Capataz
Leonard Small
Lubricador (Pla
Equipo Flota


(Portuario)


Pintor
nta de
nte)


DIRECTION DE INGENIERIA
Y CONSTRUCTION
Clifford Charles
Cantero


Barcaza


decr4a


Ofici st (Mecanografia)
1RCCION DE
R NSPORTES
j RMINALES
<3 illsta aynes
nnque I. Marshall
Mecanico Automotriz
Rudolph G. Reid
Subjefe Oficinista (Carga)


DIRECTION
DE
SALUBRIDAD


Roland Carter
Oficinista


OFICINA DEL


GOBERNADOR-PRESIDENTE
John E. Deming
Juez
CONTRALORIA
Ferne E. Levee
Escrutador de Reclamos
(General)


Frances P.
Oficinista,


Walker
Secci6n


DIRECTION DE MARINA
Enrique Alvarenga
Pasabarcos
Tombs G. Amador
Encargado de Mantemiento
Jaime D. Ceballos M.
Pasabarcos
Justo P. Facete
Pasabarcos
Jos6 E. Garay
Pasacables
Osborne Hoy
Marinero
Victor G. Jnim6nez
Pintor de Mantenimiento


de N6minas


DIRECTION DE ABASTOS
Y SERVICIOS COMUNALES
Lucy R. Blackman
Vendedora
William M. Boyce
Vendedor
Humberto Castro
Operario de Equipo de
Mantenimiento de Predios
Luis A. Espinal
Mozo de Oficio
John Grandison
Obrero
Alejandro Martinez
Sepulturero
Dorico Membache
Mozo de Oficio


Segundo H. Mero
Panadero


Juan Padilla
Recolector de Basura


Clara M. Reid


Arnoldo Orozco S.
Pasabarcos
Herman Panzer
Operario de Esclusas
(Mecanico Tornero)
Federico Ramos
Pasabarcos


DIRECTION DE INGENIERIA


Y CONSTRUCTION


Gerardo Diaz D.


DIRECTION DE


TRANSPORTES
Y TERMINATES
Minnie B. Burton
Ayudante Oficinista
(Estenografia)
Reginal W. Graham
Conductor de Cami6n
(Remolque Pesado)
Robert Lewin
Estibador
Benedicto G. L6pez
Carpintero de Mantenimiento
Egbert G. Richardson
Ayudante de Despacho de
Combustibles Liquidos
(Muelles)

DIRECTION DE
ASUNTOS CIVILES
Ethel V. Ferguson
Maestra de Escuela Intermedia,
Escuelas Estadounidenses
Enoch L. Hooper
Teniente, Cuerpo de Bomberos

DIRECTION
DE
SALUBRIDAD
Pauline Fennell
Auxiliar de Enfermeria
(Psiquiatria)
Charles E. Hurdle
Exterminador








Suera


el


uido"


con


totalmente encerrado en vidrios.
Los mingenieros de la Divisi6n de Elec-
tricidad solucionaron este problema do-
tando algunas de las orejeras de arte-
factos telef6nicos que le permiten al que
las tiene puestas hablar y escuchar al
operario del tablero de control.


Un obrero que no use orejeras, puede darse
cuenta de que el ruido no es solamente
inc6modo, sino que puede danfiar el oido.

AQUIEN HA oido decir que la gene usa
orejeras en el tr6pico?
Pues, sepa usted que los empleados
de la Divisi6n de Electricidad del Canal
de Panama las tienen y las usan.
Stanwood O. Specht, Jefe del Ramo
de Energia Mecanica en la Planta Gene-
radora de Miraflores y un nimero de
empleados que trabajan con 61 encuen-
tran que hay ocasiones en que las
orejeras se hacen muy necesarias.
Naturalmente que no se utilizan como
protecci6n contra el frio, sino como una
media de seguridad para proteger el
oido de Specht y sus hombres cuando
tienen que realizar trabajos largos en
estrecha proximnidad a las enormes tur-
binas generadoras de combustion a gas
de petr6leo instaladas recientemente en
Miraflores. Estando en plena operaci6n,
dichas turbines suenan algo asi como un
bombardero de propulsion a chorro
calentando motors para despegar.
Actualmente las orejeras se estin
usando s61o en la plant subalterna de
Miraflores pero ya son equipo regular de
seguridad en muchas fabricas y plants
mindustriales en los EE. UU. donde hay
exceso de midos o donde los empleados
puedan estar expuestos a fuertes rui-
dos industriales durante prolongados
periods de tiempo,.


El Consejo
exhorta a los
empleados en
industriales al
tomen eiertas
ger sus oidos
sonidn de las


National de Seguridad
trabajadores que est6n
lugares donde los ruidos
canzan cierto nivel a que
precauciones para prote-
. El nivel del estridente
turhinas ide Miraflnres se


Las dos turbines a gas de petr61eo
instaladas en Mirafiores son las petnas
en su tipo en ser adquiridas per d Ga!
de Panam6. Han aumentado la p -te-
cialidad generadora de energfa de la
Zona del Canal en aproximaaente
una tercera parte mas.


Las orejeras protegen los oldos de Robert J. Roy, ingeniero de turno n la
de Miraflores, quien aparece revisando uno de los turbogeneradores di g
una inspecci6n de la llamarada. Roy se eneuentra dentinro de la cubierta
aluminio del generador, que esta pr6xima al mismo genrador. El rolleno ax
esta hecho de asbestos y es una protecci6n contra el calor.


ACCIDENT
OCURRIDOS


ESTE


MES


Y
DURANTE
IfH


I ~a na., .. I I. 1r A IA ,j I 41 Ar fl


.


^-k. *rcf"!







HISTORIC


SIGUE CRECIENDO el interns en la
emisi6n de los seis sellos conmemora-
tivos de la Zona del Canal para el 15 de
agosto en celebraci6n del cincuentena-
rio de la Zona del Canal de Panama.
La forma en que los mencionados sellos


DE


y otro
tidos,
La
Zona
desde
Corre


,s para la
constituvy
Comisi6n
del Canal
1946,
os, Earl


NUEV


Zona del Canal son emi-
e un relate interesante.
Asesora de Sellos de la
I que viene funcionando
ayuda al Director de
F. Unruh, a escoger los


El Puerto de Houston abri6 el camino hacia su grandeza
(Viene de la pdgina 10)
demuestran graficamente la tremenda era de casi $5 y para el manejo de una


importancia ec6nomica que el agua de
profundo calado tiene para Houston.
En primer lugar, la vasta industrial
Junto con la de la Via Maritima que
surgiera para Houston solamente con
motive de sus profundas aguas navega-
bles, en la actualidad cuenta con un per-
sonal calculado en 100,000 personas,
casi la duod6cima parte de la poblaci6n
del condado de Harris. Usando el pro-


medio de uno por cuatro comic
empleo (es decir, empleado
familiar con esposa y dos hi
100,000 personas constituyer
cera parte del personal traba
condado de Harris.
Las mencionadas 100,000
devengan un salario promedio
anuales, lo que represent $50
en las planillas anuales de las
Smaritima.
marstimas.


En segundo lugar,


o base del
el jefe de
jos), esas
una ter-
ijador del

personas
de $5,000
0,000,000
industries


se calcula


hay otras 10,000 personas que prestan
servicios en las operaciones de las faci-
lidades portuarias, los muelles, ferroca-
rriles, lines de barcazas,.ljineas camio-
neras, depositos de carga, la estiba,
embalaje e infinidad de otros servicios.
Partiendo del promedio de salaries
anuales de $5,000, se pueden afiadir
otros $50 millones a las planillas del
personal que se dedica a muchisimos
otros negocios, grupos en ocupaciones
serviciales y profesionales que en su
mayor parte dependent direct o indi-
rectamente del Puerto de Houston, sus
actividades e industries.
En tercer lugar, existe la* actividad
econ6mica impulsada por el cargue y
descargue de un barco en el Puerto de
Houston, y sus efectos en la economic
de la ciudad y del pais. Un studio del
P1i aort-n A o T-Tnii ofnnv llin 'a A-I r\ n\sf\ltr-in II a n


tonelada de petr61eo, $1.
En 1962 se manejo en el Puerto de
Houston 5,111,669 toneladas de car-
gamento general, lo cual calculado en
$17.20 por tonelada arrojaba una acti-
vidad economic adicional de casi $88
millones. Ademas el Puerto embarco6
2,795,864 toneladas de trigo y a casi
$5 por tonelada, esto arroja una activi-
dad economic de $14 millones. Se
registraron casi 35,488,293 toneladas
de petroleo en bruto cargado o descar-
gado en el Puerto durante el curso del
anio a razon de otros $35 millones verti-


dos en la activida
total de contribi
$137 millones ei
la presencia del
Las planillas
operaciones por
carga y servicios
ascienden a un
bill6n de d61ares
n6mica de la re;
dinero adiciona
poder desembols
mente del Puert
bill6n de d61are
viene de la indus


id economic, o sea un
icion direct de otros
n circulation gracias a
puerto y su actividad.
relacionadas con las
tuarias, el manejo de
maritimos a los barcos


total
para
gi6n
l en
;ador
to y,
s que
tria d


adicional de un
la actividad eco-
de Houston. Este
circulaci6n, este
proviene directa-
sumado a medio
anualmente pro-
e la Via Maritima.


ESTAMPILLA


temas y disefios. La Comisi6n se inici6
con tres miembros y en la actualidad
cuenta con seis, siendo cada miembro
nombrado por t6rmino indefinido por el
Cobernador ante la recomendaci6n del
Director de Correos. Consiste la Comi-
si6n de los sefiores J. B. Clemmons, Pre-
sidente, Paul Runnestrand, Willard E.
Gwilliam, Robert A. Stevens, Grover D.
Luce v Hugh W. Cassibry. Aunque el
Director de Correos no es miembro inte-
grante de la mencionada Comisi6n, estai
present en todas las reuniones y ayuda
en la selecci6n del material.


Se reciben
fuentes y la
consideracion
sometidas al 4
baci6n. Una
por el Gobern
para escoger
sugestiones y
mente a mane
a la seleccion


sugestiont
Comision t
. Las que s
Gobernador
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se escogen son
* para su apro-
:a una emission
vision se reune
Se estudian las
os y, parcial-
nacion, se llega
. Se hacen dis-
se someten al


Gobernador para su aprobacion. Una
vez obtenida esa minformacion, el Direc-
tor de Correos envia el dibujo a la
Direcci6n de Grabaciones e Imprenta
para la elaboraci6n del modelo.
A menudo la Direccion prepare dos o
mas models y cuando el Director de
Correos los recibe convoca una reuni6n
de la Comisi6n Asesora en cuya ocasi6n
se escoge uno de los models para su
reproducci6n final. Con 6sto se da por
terminada la tarea de la Comisi6n hasta
la pr6xima emisi6n de sello postal con-
memorativo en ocasi6n de una actividad
o en honor de una persona.


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