Cover
        Page 1
    Table of Contents
        Page 2
    Main
        Page 3
        Page 4
        Page 5
        Page 6
        Page 7
        Page 8
        Page 9
        Page 10
        Page 11
        Page 12
        Page 13
        Page 14
        Page 15
        Page 16
        Page 17
        Page 18
        Page 19
        Page 20
        Page 21
        Page 22
        Page 23
        Page 24

ESTE


PANAMA


fi4 1kM mA


NUMERO


* Los Astrondutas
* ; Lanchas a la Vista!
* A Medio Camino del Canal


* e Qui6n hizo qu6,


cuando?


ESPARnOL


'onterac


la


erta


Del


Rio


Delaware


Ac~a.C


f ~


Jorge Washington


AI


Espaclo


Infinito




I


qq_-/


ROBERT J. FLEMING, JR., Gobernador-Presidente
DAvm S. PARKER, Vicegobernador
FRANK A. BALtwn
Jefe de la Oficina de Informaci6n


En Espaool


JOSEPFI CONNOR, Encargado de Prensa
Directores de Publicaciones:
Jtulio E. BUCiuio y ROBERT D. |un
Redactores:
TOMAS A. CuPAS, EUNICE RICHARD y TOBI BrrraE


Publicacl6n Oficial del Canal de PanamA
Publicado Mensualmente en Balboa Heights, Z. del C.
Impreso en la Imprenta de Mount Hope, Zona del Canal
Distribuido gratis a todos los empleados del Canal de PanamA
Subscripclones: $1 al alo; pot envio postal y ediciones anteriores, 10 centavos el exemplar.
Los Giros Postales, pagaderos a la Compafia del Canal de Panama, deberin remitirse por correo al Apartado "M', Balboa Heights, Z. del C.
Las Oficinas de Redacci6n estan situadas en el Edificio de Administraci6n, Balboa Heights, Z. del C.


"Sostenemos


como


Verdades Evidentes...


LAS COLONIAS Norteamericanas proclamaron su libertad hace
cosa de 190 afios. La Declaraci6n de Independencia fue adoptada
por el Congreso Continental el 4 de julio de 1776.
La Era del Espacio data de menos de 6 atios, pero existe un
nexo com6n entire los patriots de la Guerra de la Independencia
y los astronautas de hoy: la convicci6n de que una vida libre es la
inica digna de ser vivida.
Asi como el patriota gan6 la libertad la misi6n del astronauta
es la de ayudar a mantenerla, expandirla, y asegurar que su
Patria mantenga un tan acelerado ritmo de progress que la ponga
a salvo de sufrir la suerte de otras que han sido avasalladas.
El espiritu que anima a los astronAutas debe ser igual al que
movi6 a los patriots, como qued6 expresado en el juramento de
la Revoluci6n:
Soy solo uno, pero uno;
No puedo hacerlo todo, pero si algo;
Y lo que puedo hacer, eso debo hacer;
Y lo que debo de hacer, por la gracia de Dios,
Lo har6e!
El sonido de la libertad puede ser el taiir de la Campana de
la Libertad, el grito contra la injusticia o el rugir de las naves
espaciales al elevarse.
Las piedras fundamentals son harto conocidas: Libertad de
-._ " . - .i


ortodoxia ; nibenau die reumun s
onarios; libertad de expresion, para
sin abuso ni malicia; libertad deo
los derechos humans. Sc han aila-


culto smin restncciones sore
restricciones de fatuos funci
discutir abiertamente pero
prensa, para salvaguarda de


EN NUESTRA PORTADA, con las fotograflas
de George Washington y el astronMuta Gordon
Cooper, aparecen dos escenas famosas. Una es
un detalle del famoso cuadro de Enan udl Lutze
del cruce del Rio Delaware por Washington y sus
tropas del 25 al 26 de diciembre de l7 -durante
la guerra de independencia de las colonisaorte-
americanas. El oleo cuelga ahora o d uNsoe
Metropolitan de Nueva York. La am es una
vista del lanzamiento de Cooper desd Cabo
Canfiaveral el 15 de mayo. Los Estados Unidos
han colocado mAs de 100 naves en o sin
tripulantes, en el espacio.
Para mayor informaci6n sobre los astronmutas,
vea las piginas 9 a 16. Y, volviendo a la tierra,
en esta edici6n usted tambi6n puede apreader
algo sobre lanchas, sobre el ms grade centro
de investigaciones de la Zona del Canal (ffuera
del Personal), y sobre el punto medio en el
Canal-y ambos extremes.


INDICE


4 de Julio -- -------
Punto Medio en el Canal


Lanchas a la Vista -----
Efectu6 Cambios- ----
AstronAutas --------


S- --- - - - -.--


- - - - ---
- - ---- -


- - -
- - - - -
- - - - -


- - --- -


. � ....


out


k




Gift of the Panama Canal Museum


EL


DE


JULIO


o4 traese de e lo anoi


En


el


Istmo


11ya r^"i d^/ ~ i<-i.t i, '-" *

Vista captada el 4 de julio de 1915 desde el edifieio de la
Administraci6n, viendo hacia el Oeste.
El malogrado Presidente Jos6 A. Rem6n, de PanamA, acompafiado
del a la saz6n Presidente de la Sociedad Americana de Panama,
senior Joseph Harrington, sonrien complacidos al escuchar la musica
de Lucho Azcarraga durante la celebraci6n del 4 de julio de 1954
en fiesta ofrecida por la Sociedad Americana en el Club Union
de Panama.







EN
DEL


MEDIO


CAN


Navegando,


por


AL


aqui


En t6rminos de navegaci6n el buque cisterna Vivipara adn esta entrando
al Canal a pesar de que esta casi completando su trunsito haca el Pacffico,
hallhndose a la entrada norte de las Esclusas de Pedro Miguel. Hasta aqul
las boyas rojas ban estado a estribor de la nave y las negras a babor, pero
en adelante cambiaran de lado.


Las


Senales


Cam bian,


r in ., .mt Anfl-r


N vegaci6n


Pero


.1 rt. .1 1


IAb NAVES que transitan el uanal ae
Panam&, rumbo al sutir, todavia estan
"entrando" hacia el Canal, en t6rminos
de navegaci6n-aun 14% millas despuds
de haber cruzado el medio camino. Las
naves rumbo norte, en *camnbio, empie-
zan a abandonar" el Canal 14% minas
antes de salir del centro de la ruta
interoceanica.
En terminos de navegaci6n el "cen-
tro del Canal, longitudinalmente, estA

A la derecha vemos un conmutador solar,
que opera bajo el principio de expansi6n
y contracci6n de tan eilindro sensitive a la
luzI per no a cambios tdrmicos. A la
izquierda vemos uno de los conmutadores
solares similar a los usados en 1915 que
funciona bajo los mismos principios.


Confundan


al extreme norte de las Esclusas de
Pedro Miguel, a 39 millas del Atlantico
y soloa 1t2.2 mills delPacifco.
Geogr6ficamente el centroo" queda
en la Estaci6nl350 mas 28.75, un punto
a % de milla al oeste del Dari6n, como
a 5% millas al oeste de Gamboa y
25.6 millas de las aguas profundas tanto
del Atlantico cuanto del Pacifico.
Todas las boyas y faros del Canal
esthn pintados y numerados, de suerte
que al entrar al Canal en Col6n y exten-
di6ndose al sur hacia las Eselusas de
Pedro Miguel, boyas y fares rojos lueen
numeros pares y quedan a estribor en
tanto que las boyas y fares negros con
n6tineros nones quedan a babor y de
noche lucen blaneos.


(Una boya es una mamra flotante
anelada al fondo; un faro es una serial
Rfja ora en tierra o fotante.)
Al entrar al Canal a la altura de la
Isla de Naos (en el Pacifieo) y proyec-
tandose al norte hacia las Eslusas de
Pedro Miguel, boyas y fars rojos on
numeracl6n par (y luz roja) quedan
a estribor y las boyas y fares negros (de
Inz blanea) estan a babor.
Obviamente lIegar el punto an el
cual se trueque esto, alterAndose la
ubicaci6n cromatica. De otra suerte las
naves que transitasen en una direcci6n
encontrarian las facilidades a la nave-
gaci6n ubicados en Ia posiei6n corriente
en tanto que las que navegasen en sen-
tido inverse las hallarian al rev6s; en
otros t6rminos unos buques estarian
tecnicamente "entrando" durante todo
el trayecto y los otros "saliendo" todo
el curso.
Iniciahnlmente se proyectaba efectuar
el cambio de colors en las Esclusas de


Arnold S. Hudgins, primer capita. de Ia
Seccin deAyuda al aNugan com-
para un conmutador solar angu (dere-
cha) con el nuevo tipo de E d -
eletrica que descansa en l pa de so
-m . El do tipo autiguo hudna
ezpansin y cotr ci6 de
afectado por la absorei6n de rays de luz
per no por cambbs tae .


V
,








Geograficamen te,

Miraflores, pero es en las de Pedro
Miguel donde esto ocurre.
Las boyas y faros estan situados pare-
jamente como a 3,000 pies de distancia
y son parte de mis de 2,000 sefiales de
navegaci6n de las cuales se responsa-
biliza a la Secci6n de Facilidades a la
Navegaci6n de la Divisi6n de Dragados.
A mis de estas sefiales estin incluidas
marcas de distancias, luces, rompeolas,
entradas, bancos y sitios para desper-
dicios, torres de luces que se extienden
300 miller mar afuera en el Caribe
y 200 millas en la Bahia de Panama.


Como
el6ctricas,


1,500 de
tomando


estas


sefiales


corriente


aqui


.af


> >


;~

--4.
. -
- - ~ --...
* - -
- - --
- - *-~~-~ L.4g, - ..a -
*4 -.
-
I.


Geogrificamente esta es la mitad del camino a trav6s de la ruta inter-
oceainica. La vista fue tomada desde el rancho San Pablo viendo hacha
el este como a 5� millas de Gamboa. La nave grande es el carguero chino
Haishang y la pequeia la lancha Shad que "barre" el Canal con dispositivos
electr6nicos para limpiarlo de obstaculos a la navegaci6n.


costa, 82 emplean gas acetileno, 72 usan
acumuladores y hay, ademis, 387 "cie-


gas


o sin iluminaci6n. De estas, 226


indican canales de navegaci6n para
pequefias embarcaciones lacustres en el
Lago Gatun, usualmente utilizadas por
labriegos panamenios.
Un itinerario peri6dico de revision


de las boyas es mantenido: cads
meses para las marinas y cada 5
para las que estan en agua dulce.


afios


Cincuenta boyas de gas han sido con-
vertidas en boyas el6ctricas bajo un
program iniciado en el anfio fiscal de
1960 v cue se propone transformar en


esta guisaJ.
esta guisa


82 boyas de gas.


Las sefiales de navegaci6n electricas
no son visualmente mis eficaces que
las de gas, pero si mis econ6micas de
operar. Las boyas de gas tienen cuatro
cilindros de 180 pies cubicos de gas


A.
comprimido cada
ser recargados cada


uno que requieren
3 meses y-caso de


estar equipadas con valvulas solares-
cada 4 meses.
Los acumuladores electricos ocupan
el mismo espacio y proven de suficiente
energia durante todo un anfio, redu-
ciendo la necesidad de mantenimiento
y horas-hombre en dos o tires viajes
anuales.
Las boyas electricas tienen un farol
de 1,000 horas de duraci6n que cuesta
$1.25 y estan equipadas de forma que
si el uno se funde, otro farol se enciende
autominiticamente. Al final del afino
usualmente quedan en la boya uno o dos
faroles servibles.
A - 1 2-2 - -- ..1. i- r-- _ �- ... 2-.*^


Roy R. Shuey, primer mecainico, aparece con (izquierda a derecha) luz de quemador sencillo
y un double senfalador intermitente de multiples quemadores. El quemador simple es para
un fanal constant de luz, la unidad de double sefial intermitente para instalaciones marinas
con dos caracteristicas en una sola lintemrna. El sefialador con quemadores multiples provee
una luz mis brillante que el sencillo.


Julio Collazos, electricista, aparece con acumuladores eldctricos re-cargados que van a ser
colocados en boyas y faros. Cada carga dura de 1 ano a 14 meses y algunos de los
acumuladores duran hasta 16 anos.




























Carlos H. Herrera, capataz en el Taller de Reparaciones de Lanchas en Gamboa quin trabaja con el Canal de PanamA desde 1943,
aparece mientras est minoldeando el Lark, lancha de 50 pies que se construye alli. De ofieo earpintero, Herrera ha tratajade en ci
despacho del Capitin de Puerto y talleres de la Divisi6n Industrial en Balboa. Es expert en construcci6n de botes.


LANCHAS


Nuevas armazones por viejos moldes son
colocadas en la lancha Skate por el car-
pintero panameio Cris t6bal Joseph, quien
lleva 15 anos de experiencia con la Armada
norteamenrcana y el Canal de PanamA.
Actualmente aprende construcci6n de
naves y su reparaci6n.
.. . =. - .- V'.
.' ^ Watf


LA


CUARENTA Y UN empleados de la
Division Industrial-la mayoria de ellos
panamenfios, han estado trabajando
eomo miembros de una nueva unidad
del Canal de Panama y aprendiendo
nuevos oficios que los convertirkn en
miembros mas tiles del grermio obrero
local.
Algunos de ellos han sido reclutados
de otras unidades y divisions del Canal
de Panama y otros han sido contratados
en Panama, pero todos son ahora part
del relativamente nuevo Taller de Lan-
chas de Gamboa, el cual ha sido
establecido en Gamboa como part
de la Divisi6n Industrial del Canal de
Panama.
La nueva unidad fue organizada en
abril de 1960 y cambiada del Area de
la Divisi6n Industrial en Crist6bal al
patio de la Divisi6n de Dragas en
Gamboa. Algunos de los hombres tenian
ya experiencia en la construcci6n y re-
paraci6n de lanchas y otros tenian off-
cios que estaban relacionados con su
nnntntrk * f l r Q'I w tr,,bai' n n nn rnCi~c*P on


VISTA


Realizar el trabajo de precisi6 que Omar
Martinez acomete en ci culmuto b is
lancha Anayansi require bse adiestra-
miento, Martinez lleva solamente 6 moses
de trabajar con la organizaci6a n el Taller
de Reparaci6n de Lanchas d la Divisin
Industrial y ada di aprende algo nero,
a pesar de que tiene anos de periencia
en la reparaci6n y constraudeid de boes.


S... - r



























Raspar la pintura es funci6n que tambidn realize el Taller de
Reparaciones de Lanchas. Aquf vemos al veteran James Miller
trabajando en la Oriole, lancha de Balboa sometida a extensas
reparaciones en Gamboa.


Esa embarcaci6n boca abajo es la future lancha de transportar
correo y carga, U.S. Tarp6n. En primer plano aparece el panameio
Napole6n Myta, quien corta la armaz6n que sera doblada a lo largo
durante la obra de construcci6n. Myta lleva 6 meses de trabajar
con el Canal de Panama y adquiri6 experiencia en la construcci6n
de embarcaciones en PanamA, aprendiendo otras t6cnicas ahora.


Calcando en cart6n la forma de la lancha
Oriole aparece Joshua E. Lowe, quien
aprendi6 a reparar barcos durante los 16
afios que estuvo en la Armada de los
Estados Unidos. Trabaja con el Canal de
Panama desde hace 2 aios y se esti cons-
tituyendo en expert en toda suerte de
reparaciones de naves pequenfias.


Harold Ranger, a la derecha, esta en su tercer afio en la construc-
ci6n de naves y trabaja con su ayudante George Phillips, quien
tiene 22 afios de trabajar con el Canal de PanamA. Ranger, egresado
de las escuelas de la Zona del Canal, aprende su oficio en la Divisi6n
Industrial; Phillips es un veteran trasladado de la Divisi6n de
Dragado al Taller de Reparacion de Lanchas de Gamboa.


William J. Kilgallen, especialista en clasificaci6n de cargos de la Direcei6n de Personal,
aparece entrevistando a un grupo de empleados, entire ellos (de izquierda a derecha) Carlos
H. Herrera, capataz; Dimnas Cornejo, Francisco Martinez y Napole6n Myta, quienes pres-
tan servicios en la construcci6n de la lancha U.S. Tarp6n para la Divisi6n de Navegaci6n.


*~
r..
*. vAt
-
t
I


i-i. -



'�
S


a.
~u1


*
4
4
2
~I
VI


-a..





















Miembros de la Direcci6n de Marina aparecen aqul con el Capitan Richard G. Jack, director de esa dependencia. De izquierda a derecha:
Mrs. Ethel Brown, estadisticas; Walter A. Dryla, ayudante del Director; el Capitan Jack; Mrs. Joan C. Fitzgerald, secretaria; y Peter
N. Riley, quien funge come funcionario administrative durante la ausencia de Charles T. Jackson, Jr.


EL DIRECTOR de Marina Capithn
Richard G. Jack, persona que hizo sen-
tir sus opinions en la organizaci6n del
Canal durante los tiltimos 2% afios,
abandonarh el Istmo este mes para
asumir sus nuevas responsabilidades
como Comandante de la Base Naval de
Recepci6n en Brooklyn, Nueva York.
Al abandonar el Istmo, pien podria el
Capithn Jack ufanarse de muchas mejo-
ras realizadas durante su permanencia
aqui, tales como:
Un nuevo plan que redujo las horas
de trabajo de los pasabarcos, les
aument6 a paga y mejor6 sus condi-
ciones de trabajo. (Ahora reciben uni-
formes suministrados por el Canal y su
salario medio ha sido aumentado en
como $10 a la semana.)
Establecimiento de los cargos de
Capitanes de Puerto de Carrera en
amnbos litorales del Istmo y nombra-
miento de empleados civiles en esos
uestos, siendo ello la primera vez en
Shistoria del Canal que tal cosa se
hace. (Hasta hace 2 meses los Capita-
nes de Puerto eran oficiales de la


Armada norteamericana.)
Continuada reducci6n


del tiempo


medio que tienen que permanecer en
agua dela Zona del Canal las naves que
se disponen a cruzarlo. El promedio en
el afio fiscal 1962 era de 15.5 horas
comparados con 21.3 horas en 1959.
(En declaratoria rendida recientemente
en el Congreso el Gobemrnador Fleming
dijo respect a esto: "Opino que los
empleados direct o indirectamente
encargados del trinsito de naves mere-
cen ser elogiados por la mejora en la
RiPrIIifinn rt sn tnria "'1


La modificaci6n de ciertas parties de
las esclusas para acomodar naves mayo-
res alas que antes eran possible. (Algu-
nos parapetos cercanos al fondo de las
paredes de las c~maras de las Esclus
de Pedro Miguel fueron desencajados
para remover el obst&culo que repre-
sentaban al paso de la quilla de naves
grandes.)
Una declaratoria definitive sobre las
dimensions m6uimas de los buques que
son aceptables para transitar el Canal
lo que, por otro lado, define las limita-
ciones fisicas de la via interocenica.
(Se flj6 la limitaci6n en cuanto a des-
plazamiento en 36% pies cuando el


El


Efectu6


Cambios


nivel del Lago Gatuin llega a 85 pies.)
Establecer que es permissible que el
nivel del Lago Gatu.n alcance los 87�
pies a fin de permitir el trnsito seguro
a naves de gran calado. El lago registry
su nivel mis alto de 87.6 pies en enero.
(Cada pie adicional de desplazamiento
permitido a un barco puede significar
hasta $10,000 mas de entrada para los
1 \


utilice el Canal a la media de so capa-
cidad. Se empefia en determinar eMles
son esos Ifmites y eno s8 tes puede
aumentar en lo possible. En el process,
ereo que ha probado ser uno do los
mejores cerebros en la orgaiaaai6n del
Canali"
Esa determinaci6n, dejada ep dlaro
desde el principio, continU6 durante
toda la eneumbencia del apitAn n Jack.
Cuando descubrio que el (undo del
Canal se elevaba lamn
nos siisrdcedon tp b-
didad disponible par a) tri
maritimo puso en operacion un pro-
grama sostenido de drageo
sitios, manateniendo una vigilancia per-
sonal asidua sobre el progr 0io e ee
program.
El Capithn Jack iristi
on is eirs renfsn-wn a
...e me.or. .
yit- *c T ilB Mtof^iilitl^ l; *'X ii *St rrin 'ii1!.


se plai
Marina
"Tam
ci6n de
cerlas p
Esta
se trata
ajeno a
mente,
clarame
en el
Marina


nean-- son. Gjent
y no mlas."
nbidn otros aenos a ra D c-
Marina, ban cof A
osibles," alade ld OpsJ
actitud tipifica a supersona. No
de un derroche de modestia,
su personalidads parc., tual-
en alabanzas, except donde son
rte merecidas. Pe n: orgllo
personal de la !Jd<-de
ha quedado repvtidmnmnte


demostrado.
"Es una buena or ganie, , diae,
C'
"cuenta con eientos de B iin-
lentes, conscia entes de sirlius dn
y competentes p rare dPcr* 9e-






Neil A. Armstrong, de 32 afios de edad,
naci6 en Wapakoneta, Ohio; mide 5' 11"
y pesa 165 libras; pelirrubio y de ojos
azules. Es hijo de los esposos Sterber
Armstrong, de Wapakoneta y esta casado
con Janet Elizabeth Shearon, de Chicago,
Illinois; tienen un hijo, Eric de 5 afios. Su
6ltimo cargo fue como piloto de pruebas
de la NASA en el program de X-15 en
la Base Aerea de Edwards, California.


4 S


-.7-
* A


A\


(A


Del biombo y la honda a la edad de arte-
factos electr6nicos y naves espaciales media
un gran trecho, pero esa transici6n es fami-
liar al astronhuta John Glenn. Las primi-
tivas armas vienen a pelo en la lucha por
la supervivencia en la manigua. La Admi-
nistraci6n Nacional de Aeronautica y Espa-
cialt envid el mes nasado a 16 astronautas a


ri











A


Frank Borman, 34, naci6 en Gary, Indiana.
Mide 5' 10", pesa 163 libras, es rubio y de
nink. v. sin.e. C... ,iri ..na. ann An no.dk-,







M. Scott Carpenter, 38, naci6 en Boulder,
Colorado. Mide 5' 1l0" y pesa 155 libras;
tiene ojos verdes y cabello cast o. Casado
con Rene Louise Price, de Clinton, Iowa,
tienen 4 hijos: Mark Scott, Royn Jay,
Kristen Klaine, and Candace Noxon. Tiene
el rango de Teniente Comnandante en la
Armada. Fue piloto en el viaije orbital
Mercury-Atlas del 24 de mayo de 1962,
completando tres 6rbitas e-o 6ito.


Los astronauts arendiern primer en
las aulas antes de irse, en parejas, a la selva
para probar sus habilidades. En la vista
el instructor H. Morgan Smith ensefa
c6mo identifear a una especie de la fauna
acuitica.


John Herschel Glenn, Jr., 41 aos, native
de Cambridge, Ohio. Mide 5' IlO"* pesa
tnt f ltc 11 a_ -**i/






Charles Conrad, Jr., de 32 afios, nacido
en Filadelfia, Pennsylvania. Mide 5' 6%"
y pesa 138 libras; es rubio de ojos azules.
Hijo de Charles Conrad, de Sarasota, Flo-
rida, y Mrs. Frances V. Sargent, de Haver-
ford, Pennsylvania, esta casado con Jane
DuBose, de San Antonio, Texas y tienen
cuatro hijos: Pete, de 8 anos; Thomas, de
6; Andrew, de 4 y Christopher de 2. Tiene
el rango de Teniente en la Armada y su
iltima posici6n fue la de Oficial de
Seguridad de la Escuadrilla Adrea 96.


El astronauta James Lovell cara a cara con
una enorme boa que es una de las ser-
pientes con que se tropieza en la selva
tropical.














Leroy Gordon Cooper, 36 afos, nacido en
Shawnee, Oklahoma; mide 5' 9" y pesa
150 libras; tiene ojos azules y cabello cas-
taflo. Su madre, Mrs. Leroy G. Cooper,
reside en Carbondale, Colorado. Su padre
muri6 en 1960, siendo coronel de la Fuerza
Area. Cooper es casado con Trudy Olson,
de Seattle, Washington. Tienen dos hijas,
Camala K. y Juanita L. Mayor de la Fuerza
Area, Cooper complete 22 6rbitas el 16 de
mayo pasado, cubriendo 575,000 mills de
vuelo o sea, mas que suficiente para un
viaje redondo a la luna.


i







Virgil Ivan Grissom, de 37 atos, naci6 en
Mitchell, Indiana; mide 5' 7" y pesa 150
libras; tiene ojos pardos y cabello eastaio.
Sus padres, los esposos Dennis D. Grissom,
residents en Mitchell. Casado eon Betty
L. Moore, tienen dos hijos: Scott y Mark.
Grissom es Mayor de la Fuerza A&rea
y ostenta tanto la Medalla Aerea euanto
la Distinguished Flying Cross. Hizo viaje
sub-orbital el 21 de julio de 1961.


SUPER


LA TRIPULACION de aeronaves del Comando
Suretio de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos
como asunto de rutina, vuela sobre Areas de las
miAs agrestes del mundo; sus pautas areas los con-
ducen sobre enconados picos, a trav6s de extensos
lagos y torrentes, densos bosques tropicales y Aridos
paramos.
Las misiones que cumplen siempre ofrecen la
posibilidad de poder quedar el aviador, solo y
desamparado, en yermos sitios, abocado a
problems de la supervivencia.
Para ensefiarles metodos de sobrevivir bajo diver-
sas circunstancias adversas, la Fuerza Aerea de los
Estados Unidos opera la Escuela de Supervivencia
Tropical en la Base Abrea de Albrook, Zona del
Canal.
En ese establecimiento, dirigido por un veteran
antrop6logo, el curso de 5 dias se inicia con proce-
dimnientos de aterrizaje o amarizaje forzado, saltos
en paracaidas y empleo del equipo de salvamento
que cada avi6n lleva consigo, desde salvavidas
hasta balsas, y desde lintemrnas sordas hasta espejitos
para senfales.
Los estudiantes pasan luego a aprender tecnicas
para sobre\i\ir, familiarizindose con vida animal


y vegetal, tantp ponzofiosa euanto alimentin io
construir coblrtizos o albergues empleacio -
ductos naturales; tienica de medicine :par
vivir y c6mo lidiar con los habitantes d
primitivas y subdesarrolladas de ciertas regiones de
Latinoambrica. Un pequeno zool6gico sfrve pfa
conocer la fauna de esas regions.
Una vez que el estudiante ha aprendid a m
sobrevivir, luego del aterrizaje forzado, se I
c6mo viajar sobre cualquier tipo de
fueren planicies, mosques, selva, manglares, desir-
tos o pantanos, de suerte que pueda volver a centros
civilizados, caso de que no loren hallarlo las
cuadrillas de restate.
El curso culmina con ejercicios en a
ambientales" de modo que cada estudiante pueda
poner en prictica las tecnicas que se le han ense-
fiado en las cases; construir trampas y alber-
gues, balsas y hamacas y trasladarse de uno
geografico a otro.
La graduaci6n halla al estudiante prepare a ara
sobre\ii'ir 'a fuere en la selva amazomnica, en os
caudalosos rios o en las gelidas regions de la
altiplanicie.


James .A. Lovell. Jr., de 34 afios, es nacido
en Cleveland, Ohio; mide 5' 11" y pesa










James A. McDevitt, de 33 anios, naci6 en
Chicago, Illinois; hijo de los esposos James
McDevitt, de Jackson, Michigan. Mide
5' 11" y pesa 155 libras; tiene pelo castafo
y ojos azules. Casado con Patricia Ann
Haas, de Cleveland, Ohio, tienen tres hijos:
Michael de 5 anos, Ann Lynn de 4, y
Patric W. de 2. Capitan de la Fuerza A6rea,
su 6ltima posici6n fue official de prueba en
vuelos experimentales en la Base Aerea de
Edwards, California.


El astronAuta Walter Schirra prueba el
puerco de monte asado al aire libre en un
claro de la selva.


Walter Marty Schirra, Jr., de 40 anos,
naci6 en Hackensack, Nueva Jersey; mide







Elliot M. See, Jr., de 35 aikos, naci6 en
Dallas, Texas; mide 5' 8" y pesa 150 libras;
tiene ojos azules y pelo castaho. Casado
con Marilyn Jane Denahy, de Georgetown,
Ohio, tienen dos hijas, Sally, de 6 aios y
Carolyn, de 5, ast como un hijo, David, de
solo 1 ailo de edad. Su 1htimo cargo fue
el de piloto experimental de la General
Electric Co. en Edwards, California.


Un instructor de la Fuerza Adrea da a pro-
bar palmito al astronuuta Edward White.


Alan B. Shepard. Jr.. do 39 dos de edad.







Donald K. "Deke" Slayton, de 39 anios de
edad, naci6 en Sparta, Wisconsin; mide
5' 10�" y pesa 160 libras; tiene ojos azules
y cabello castafilo. Sus padres, los esposos
Charles S. Slayton, son de Sparta. Casado
con Marjorie Lunney, de Los Angeles,
California, tienen un hijo, Kent. Slayton
tiene el rango de Mayor de la Fuerza
Area. Estaba destinado a un vuelo espa-
cial cuando se le reemplaz6 por Carpenter
debido a murmullos en el coraz6n.


El cosmonauta Scott Carpenter-en pri-
mer piano-se prepare a probar manjares
de la dieta selv6tica tales como venado,
puerco de monte, iguana, yuca y plitanos.


Edward H. White, H, naci6 en San Anto-
n-n Ter... I^l:J ' itf - ..... 1i'1 il ....n.









Thomas P. Stafford, de 32 anos, naci6 en
Weatherford, Oklahoma y es hijo de Mrs.
Mary Ellen Crabtree. Mide 6 pies de alto
y pesa 170 libras; tiene pelo negro y ojos
azules. Casado con Faye Laverve Shoe-
maker, tienen dos hijas, Dianne de 8 aios
y Karen de 5. Capitan de la Fuerza Airea,
su 6ltima misi6n fue la de pilot de la
Escuela de Investigaci6n Adreo-Espacial
de la Base Atrea de Edwards, California.


Algunos de los astroniutas tuvieron tiempo para hacer turismo antes de abandonar el Istmo, visitando lugares de interns como lIs scsa
de Miraflores. Aqul los vemos con el Guia de la Zona del Canal, Frank Azchrraga (tercero de la izquierda) quien in a4fra el
funcionamiento de las eselusas del Canal.


Vista informal de los astronautas Neil
Armstrong (primer plano) y John Glenn en
la Casa de Huspedes Tivoli. A la izquierda
vemos a la seIorita Holda SAnchez, una
de las Gufas de la Zona del Canal
que asistieron a la conferencia de prensa
ofrecida por los astronautas.
























C. M. Holcomb, capataz, operator de las
esclusas, y electricista en las Esclusas de
Miraflores, examina uno de los motors
que dan impulse a los indicadores que
seialan la posici6n de las compuertas, vail-
vulas y nivel del agua en las camaras de
las esclusas. Los motors ronronean debajo
del tablero en la caseta de control de las
esclusas.


Dc


esto...


EL CRECIENTE EMPLEO de los
motors el6ctricos selsyn (autosincro-
nizadores) puede atribuirse al equipo
originalmente instalado en el Canal de
Panama, uno de los primeros, sino el
primer empleo important dado a esos
motors. El sistema selsyn del Canal
amin estai en uso para determinar, a dis-
tancia, la posici6n de las compuertas y
otra maquinaria.
Modelos modernos de esos motors
selsyn-muchos de ellos verdaderas mi-
niaturas-son empleados en determinar
la posici6n del tren de aterrizaje y aletas
de naves areas; algunos fabricantes los
usan para el control de elevadores.
Desde la I Guerra Mundial la Armada
los emplea para control del fuego.
El motor selsyn rue inventado en
1908 o 1910 por A. E. Bailey, Jr., para
indicar por control remote el nivel del
agua, conforme a datos hist6ricos del
Departamento de Motores Especiales
de la General Electric Co., y remem-
branzas de veterans miembros de ese
departamento.
Los motors selsyn se emplean en
aauellas maquinumas del Canal que pudie-


Motores
4

"Ilotas"




w!





esclusa y de un receptor, o "esclavo,"
situado sobre el tablero de control en la
caseta de commando. El transmisor y
receptor son identicos. Desde puntos
equidistantes en la cuerda del transmi-
sor parten alambres hacia puntos simi-
lares en la cuerda del receptor. Parte
del motor del transmisor se mueve y
revuelve con la maiquina a la cual esta
fijado. Al girar, la corriente enviada al
receptor hace que su parte m6vil gire
tambi6n a la misma posici6n angular.
Esta pieza m6vil del receptor, conocida
como rotor, esta conectada con un indi-
cador o modelo en pequefio de la ma-
quinaria de las esclusas, o algin dispo-
sitivo indicador, al que hace funcionar.
Los motors empleados actualmente
en estos menesteres son mias pequefios
que los originalmente usados, los cuales
tenian un diametro de 7V4 de pulgada.
Los actuales maiden como 5� pulgadas
de diametro y pesan como la mitad de
los originales, los cuales fueron reem-
plazados al trocarse en 1958 el voltaje
de 25 ciclos por 60 ciclos.
En toda la maquinaria utilizada en la
casa de control se usan indicadores, a
fin de que el operator pueda saber la
posicion de cada maquina en cualquier
moment. En algunas maquinas la ope-
racion del motor dura escasos segun-
dos, y la posici6n es sefialada mediante
lucecitas rojas o verdes.
Las aseveraciones del Ingeniero
Edward M. Hewlett, sobre que 61 podia
hacer funcionar el sistema motivaron
que, durante los dias de la construccion,
se otorgase a la General Electric un con-
trato para centralizar los controls


Estos son algunos de los indicadores sobre
el tablero que los motors accionan. Un par
de valvulas de tallo esthn representadas
por el indice bifacial que aparece en primer
piano; lineas horizontales marcan �, V, y
% de la apertura. Los minstrumentos mis
grandes senalan el nivel del agua en las
distintas camaras de las esclusas.


0*O


para


esto


entrelazados para la operacion de las
esclusas.
Hewlett consult con el ingeniero de
una firma que producia dispositivos de
cambiavias entrelazados de ferrocarri-
les, para obtener propuestas sobre parte
del trabajo. Se le respondi6 que estaba
proponiendo algo que "no puede ser
hecho al precio que lo requiree"
Siguieron intensas semanas de estu-
dio, disefios y experimentaciones para
Hewlett. Al final de 6 meses tenia un
modelo funcional del sistema de indi-
cadores y del de entrelace, que fueron
los aceptados y que sirvieron para la
apertura del Canal y su funciona-
miento. Son, bAsicamente, los mismos
que han venido siendo empleados desde
entonces.


Uno de los iltimos models de motors
selsyn, en miniatura, empleados para mdi-
car la posici6on de las aletas y tren de
aterrizaje en aviones civiles, comerciales
y militares.















ER?


Primera plana de un antiguo texto espaf ol de eyes de los cuales hay una serie que so
remonta a casi 3 siglos.


RECOPILACLON
DR EYES DE LOS REYNOS


DE


LAS


INDIASt


MANDADAS IMPRIMIR , Y PYBLICAR.
FOR LA MAGESTAD CATOLICA DEL REY
I
DON CARLOS It
NVESTRO SENORL
VA DIVIDIDA EN QVATIO TOMOS1
con el Indice general, y al principiu de cadaTomo cl Indice
. L * efp cLidd elquItui s,qL tie. t/


TOMO


PRIMERO.


/


I,
I

b


-I- - - * - -- - I


La seiora Beverly C. WilHiams, jetf do lai
biblioteca de consult, emple el aparato
de micropelicula que proyecta reproduc-
clones de paginas enteras de peridieos
sobre muna pantalla para que puedan ser
fhcilmente leidos.


dHABIA limuna llena cuando Morgan
atac6 a PanamA la Vieja?
Mu5Uo significa la palabra "mar*"?
Muos de los barcos que tranmitan per
el Canal Ilevan la palabra "marf" como
parte del nombre.
ACuAndo fue construido y abierto
el Hotel Washington, en sector
Atlintico del Istmo?
Estas son solamente trees de algunas
15,000 referencias y preguntas de inves-
tigaci6n que se solicitan anualnente en
la Biblioteca de la Zona del Canal.
El promedio mensual en la Biblo-
teca Principal en Anc6n es de unas
1,000 preguntas y alrededor de mn
60 por ciento de esa cifra representan
indagaciones oficiales.
La Sra. Beverly C. Williams es la
Jefe Bibliotecaria de Referencias. Pre-
guntas oficiales, preguntas de investiga-
ci6n, preguntas sobre recopilaci6n de
Panamai, ademzs de otras que requeeren
una intense b6squeda, llegan a su
escritorio.
La Sra. Catherine Brown actfa coma
Ayudante de la Biblioteearia de Refie-
rencias, y la Sra. Alice Turner y la Sra.
Verna Winstead son las bibliotecarias
suplentes de referencias.
I_ Tl-l.l- .-..- _-- .I - 7--_- J.A! r^->- .


-


A
V.'
1w-,







de la Bibliotecaria de Referencias toda-
via es la de contestar las preguntas de
investigaci6n de la organizaci6n del
Canal.
Uno de los mds viejos y mis intere-
santes libros, con los cuales puede tra-
bajar la Bibliotecaria de Referencias, es
un juego de cuatro volumenes de viejas
leyes espanfiolas, "Recopilacion de Leyes
de los Reinos de las Indias," una compi-
laci6n de leyes impresa en Madrid,
Espafia, en 1681 por orden de Su Majes-
tad Cat61ica el Rey Carlos II. Los libros
fueron entregados a la Biblioteca de la
Zona del Canal por Frank H. Wang,
quien antes de jubilarse fue consejero


que es casi probable que la luna estu-
viera llena, durante el ataque que se
produjo en enero de 1671. Un studio


de las fases de la luna de


indic6 que


esa fecha


se esperaba la luna llena.


aMar6? De acuerdo con gente de
habla japonesa en Panama, la palabra


significa vuelta,
circunnavegar.


complete,


perfect o


Una de las biblioteca-


rias de la Zona del Canal encontro por


casualidad


este significado


una


novela que estaba leyendo:


"Asi se denominaba a los Castillos en
6pocas feudales . . . porque se basta-
ban a si mismos. Lo propio se da con
un barco en alta mar.


Los servicios del Cuerpo de Biblio-
tecarias de Referencias de la Zona del
Canal estan a disposici6n del pdblico
de 7:15 a.m. a 4:15 p.m. durante los
dias de semana, y el servicio de refe-


rencias


no official


estb disponible de


9:30 a.m. a 8 p.m. de lunes a viernes.
Tambien hay servicio de biblioteca-


ria suplente de referencias


Cualquier


persona


sAbados.


que tenga


una


pregunta puede llevarla al cuerpo de
indagaci6n de la Biblioteca de la Zona
del Canal.
El servicio de referencias, ademas de
satisfacer las necesidades de la organi-


zaci6n


del Canal


de Panama,


presta


ayuda a otras agencies de los Estados


A la derecha la vemos examinando uno de
los mapas de la biblioteca, algunos de los
cuales datan de 1453. Hay uno sobre lino
que es replica del mapa actualmente en el
Museo Britanico. Existen tambidn dibujos
originales, algunos de epocas del Canal
francs y otros que se atribuyen a Jesuitas
de Colombia y Venezuela.


Unidos en el Istmo, incluyendo


alas


Fuerzas Armadas y el Departamento de
Estado, y proporciona servicio no official
a los empleados del Gobierno de los
Estados Unidos y alas families y otros
residents del Istmo.
La Biblioteca de la Zona del Canal
asume el rol auxiliar de biblioteca ele-


mental, intermedia, secundaria


um-


versitaria


del Gobernador de la Zona del Canal.
Los volumenes son de papel muarado
hecho a mano, encuadernados en piel,
entrelazados en cuero labrado. Las pagi-
nas estan adornadas con letras iniciales


decorativas,


en su considerable servicio


a los estudiantes


! I
rr


caracteristica


escritura a mano de antafio y trabajo
impreso.
A pesar del hecho de que los libros
estan cerca de la marca de los 3 siglos,
todavia son consultados en el curso de
trabajo de investigaci6n, debido a que
muchas de las leyes que contienen han
sido aplicables en PanamA.
La Biblioteca de la Zona del Canal


maestros. El servicio


de referencias esti disponible en las
bibliotecas sucursales de la Zona del
Canal, lo mismo que en la Biblioteca
Principal, en las cuales las biblioteca-
rias y ayudantes remiten las preguntas
a la bibliotecaria de referencias.


La sefiora Alice Turner, izquierda, ayudante de la bibliotecaria de consult y la sefiora
Verna Winstead, bibliotecaria de servicios generals.


contiene
articulos,
135,000


aproximadamente


incluyendo


libros,


200,000


alrededor


lo mismo que docu-


mentos, folletos, revistas sueltas y en-
cuadernadas, mapas, publicaciones de
hojas sueltas y manuscritos. Ademis de
este material, la bibliotecaria de refe-
rencias tiene un archivo de referencias.
Desde que la primera bibliotecaria de
referencias fue nombrada en la Biblio-
teca de la Zona del Canal, cada una ha
contribuido con este archivo. Aqui se
encuentran las anotaciones de las biblio-








HISTORIC


iace 50 4d os
LOS PLANES para la construcci6n de
un tinel para cruzar el Canal despubs
de su terminaci6n, fueron abandonados
debido al costo.
La renuncia de Maurice H. Thatcher


como


miembro


de la Comisi6n


Canal Istmefio y jefe del Departamento
de la Administraci6on Civil, fue enviada


a Washington para
agosto.
Los derrumbes


ser efectiva el 8 de


en la seci6n


Corte Culebra comenzaron a producirse
en forma poco normal. Desde el 5 de


febrero,
rrumbe,


cuando ocurri6 un


gran de-


se registraron cinco movimien-


tos diferentes, cada uno de los cuales
levant el fondo del Canal, destruy6


vias de construcci6n,


casos,


en algunos


dafi6 equipo.


Mace 25 ,anos


UN CAMARERO de


1 afio de edad


estaba en la tripulaci6n del barco escan-
dinavo Rena, que pas6 por el Canal en
viaje de Manila a Nueva Orleans. Su
padre era el capitin del barco, su madre
fue contratada como camarera y otro
de sus hijos, de 7 afios de edad, tambien
fue llevado como camarero.
Un informed del Departamento de la
Armada at Comit6 de la Marina Mer-


cante de la Cimara


se opuso a la cons-


truccion de un canal por Nicaragua,
recomendando un studio mais extenso


del proyecto de


bill6n de dl61ares.


Voceros del Departamento de Comercio
v de Guerra v de la Comisi6n Maritima


Federal se
forma.


expresaron
expresaron


en la


mnsma


DEL


CANAL


iace 10 Ano.


Una copia de la pelicula
- , * I


mostranao


UI


Doorstep,


explosion at6mica


casas


"Operation
na redciente


sus efectos en dos


durante unas pruebas en Nevada,


fue recibida para


ser exhibida en una


series de reuniones locales de la Defensa
Civil.
Las oficinas principles de la Divi-
si6n de Esclusas fueron trasladadas del
Edificio Administrative a sus antiguas
oficinas en las Esclusas de Pedro
Miguel.

i/ace 1 lMO
LOS PASAJEROS que desembarcaron
del transatlAntico neozeland6s Rangi-
tiki estuvieron entire los primeros visi-
tantes a la Zona del Canal que llegaban
por barco que fueron recibidos por
miembros del nuevo Servicio de Guias
de la Zona del Canal.
La Direcci6n de Personal fue reorga-
nizada con el objeto de proporcionar
el personal y la organizaci6n necesaria
para enfrentarse al impact de nuevos
programs poniendo en ejecuc6n Orde-


Ejecutivas


relacionadas


con


Cooperaci6n Empleado-Patronal y Tra-


mitaci6n di
Empleados,


e Recursos
desarrollar


Apelativos
studios 1


mejor utilizacion del empleado, mejorar


la administration


de los


regulars del personal,


personal


neamiento


capacitado


coordinacion


programs


suministrar el


mejor
entire


dependencias gubernamentales.


FORMULAR10 PARA SUSCRIPCION


(Lene el formnulario siguiente


y remftalo at Apartado "M," Balboa Heights,


Zona del Canal con la suma de un d6lar ($1.00) preferiblemente en giro postal
recibir la edici6n en espafiol del REvIEw del Canal de Panama por todo 1 alio.)


y


Nombre

Direcei6n -

Ciudad d . . . .


JUBILACIOnES
EMPLEADOS que se jubilaron em el
res de mayo, con el titulo de sus psi-
ciones al jubflarse y el tiempo de


servicio:


Amariz Camarena, Carpintero, DivisiOn de
Tenninales, Sector Atlintico; 13 afies,
11 meses, 12 dias.
Alexander Centeno, Clasificador de Cha-
tarra, Divisi6n de Abastos, Sector Paci-
fico; 31 anfios, 4 dias.
Cristino Chifundo, Guardia, Divisi6n de
Tennrminales, Sector Atlantico; 16 afios,
8 meses, 22 dias.
Wilbur J. Docokery, Primer Capataz, Sumi-
nistro de Combustibles Liquidos, Divi-
si6n de Terminales, Sector Atlantica;


Ja


moses,


27 dias,


mes D. Dunaway, Superintendente,
Ramo de Finanzas, Divisfi6n de Correos,


Sector Pacifico; 29 anos, 1 rEes, 28 dias.
Cyril L. Edghill, Guardia, DivisiOn de Ter-
minales, Sector Atlantico; 44 ainos, 8
meses, 21 dias.


Rupert R.
Llama de


Foster, Capataz Cortador a
Gas, Divisi6n de Abatos, Sec-


tor Pacifico; 33 afios, 5 mess, 11 dias.
Jonathan Harris, Marcador de Catrga, Divi-
si6n de Terminales, Sector AtIAntico;
16 afios, 8 meses, 13 dias,
Le6n V. Heim, Inspector de Aduana, Divi-
si6n de Aduanas, Sector Atlantico; 15


anfos, 8 meses, 29 dias.


J. Hunter,


Sector
6 dias.


Arthur


prenta,
meses,


Encuademrnador, IlT


Atlantieo;


37 afios,


James R. Johnston, Contador, Contaduria,
Sector Pacifico; 29 afios, 4 zueses, 27
dias.
Albert King, Capataz Marhiner Divisi6n
de Navegaei6n, Sector Artto; 23
anios, 15 dias.
John D. Lowe, Capataz General (Opera-
ciones de Atraque y Desatraque), Divi-
si6n de Navegaci6n, Sector Atirtie;
12 afios, 4 meses, 29 dias.
Sra. Marguerite Maphis, Olciuista Enear-


gada Formularios de Nombramiaentos,
Direecion de Personal; 19 ainos, 1 mes,
18 dias.
Thomas Marial, Guardia, Divisi6n de Ter-
minales, Sector AtlAintico; 37 alos, 7
meses, 10 dias.
Lyle B. Morau, Sargento Policia, Divisian
de Policia, Sector Pacifco; 18 alios,
3 meses, 24 dias.
Frederick O. Roland, Maestro de Eseuela
Secundaria, Divisi6n de Escuelas, See-
tor AtlAntieo; 23 afios, 5 meses, 7 dias.
Walter T. Schapow, Capata Mecdnico
Tornero, Division Industrial Sector Pa-
cifico; 26 alios, 9 meses, 5 dies.
Robert J. Sieler, Encargado Ie Ventanilla,
Division de Correos, Sector Pacifico;
11 afilos, 8 meses, 3 dias.
Channan Singh, Estibador, DivisiOn de
Terminldes, Sector Atlintioa 33 aios,
6 meses, 18 dias.
Freddie S. Southerland, Oficina, Cuartel
de Policia, Divisi6n de Polie, Sector
Pacifico; 23 alos, 9 meses. 1 ia.
Srta. Emily M. Thomas, Planchadora de
Vestidos. Division de Abastos, Sector


-*-^:








ANI VERSA RIOS


(Basdndose


sobre total


de Servicio


CrviI)


DIRECC10N DE INGENtERIA
Y CONSTRUCTION


Anthony J. Kuclkas
Capataz Eba
William S. Wa
Operario, Dragae
Marco Adonia
Ayudante Electricist
Robert Bennett
Pintor


DIRECTION DE*ABASTOS
SERVICIOS COMUNALES
Ignatious F. Prince
Encargado de Existencias


DIRECTION DE MARINA
Leonard Wolford
Subjefe Contralor de
STflpo Maritimno
Cvri~tlJavid


elyn
general

CCION
NSPORTES Y
RMINALES


mnFG. Ashby
Reparador de Equipo
Automotriz


Horace Lewis
Verificador de


Carga


DIRECTION DE ASUNTOS


CIVILES
William J. Monz6n
Inspector de Aduanas
Herbert L. Clark


Oflcinista


DIRECTION DE INGENIERIA
Y CONSTRUCTION
Patrick A. Alexis
Ayudante Reparador de
Central Telefo6nica
B. A. Beluche
Tecnico de Topografia
Douglas Kelly
Lubricador (Aguil6n de
Grda-Equipo Flotante)
Isaiah MacFarlane
Marinero
Rafael Rodriguez M.
Marinero
Hiram L. Smith
Techero


DIRECTION DE MARINA
Joseph M. Bateman
Capataz Operario de Esclusas
(Mecanico Tomrnero)
Victor H. May, Jr.
Contralor de Trafico
Maritime
Rex Victor Sellens
Capataz Operario de Esclusas
(Mecanico Tomrnero)
Rafael Alvarenga
Pasabarcos
Josd A. Avalos
Pasabarcos


DIRECTION DE ABASTOS Y
SERVICIOS COMUNALES
Asla L. Bennett
Mozo de Oficio
Alice A. Bonnick
Vendedora (Jefe de Secci6n)
Eldica Cumberbatch
Ayudante Panadero
Jos6 A. del Cid
Obrero (Trabajos Pesados)
George L. Douglas
Conductor de Cami6n
Mildred R. Henry
Encargado de Anaqueles,
Secci6n de Comestibles
Clinton A. Lewis
Trabajador de Planta
Elaboradora de Leche
Hasborn J. Lindo
Almacenero
Maud Irene Lynch
Oficnista (Registro del
Inventario)
Joseph Rankin
Guardia
Ivy Sealey
Encargado de Anaqueles,
Secci6n de Comestibles
Prince A. Spencer
Jefe de Almac6n


Pasabarcos


DIRECTION DE
SALUBRIDAD


Ram6n G. Caballero
Auxiliar de Enfermeria
(Medicina General y
Cirugla)


Ferdinand L. Laurie
Ayudante Operario de
Esclusas
Aurelio Newball
Oficinista
Manuel S. Ponce
Capataz Encargado de


DIRECTION


DE TRANSPORTES Y


TERMINALES


Margaret M. Dietz
Oficinista (Contabilidad)
F. P. McLaughlin, Jr.
Capataz Ayudante
Despachador de








ASCENSOS


TRAS LADOS


EMPLEADOS que han sido ascendidos
o trasladados entire las fechas del 5 de
mayo al 5 de junior aparecen en la lista
a continuacion. Ascensos dentro del
mismo grado y reclasificaci6n no apa-
recen.
OFICINA DE SEGURIDAD INTERNAL
Ivan D. Hilliard, Subjefe Especialista
en Seguridad (General) (Subdirector de
la Oficina de Seguridad Intemrna) a Fun-
cionario de Seguridad (Subdirector de la
Oficina de Seguridad Interna).
Frank Wilder, Especialista en Seguridad
(General) a Especialista en Seguridad.
ADMINISTRATION
Reinaldo Pdrez, Mensajero a Mensajero
(Conductor de Vehiculos a Motor).
Carol L. Vidaurri, Maestra Substituta, Di-
visi6n de Escuelas, a Oficinista (Traduc-
tora).
Howard J. Toland, Policia Raso a Sargento
de Policia, Divisi6n de Policia.
Carlos A. Diaz, Conductor de Cami6n,
Division de Dragas, a Guardia de De-
tenci6n, Divisi6n de Policia.
Frank Berry, Inspector, Protecci6n contra
Incendio, a Sargento, Cuerpo de Bomrn-
beros.
Marguerite C. Arens, Oficinista Ayudante,
a A dante de Servicios Administrativos,
Biblioteca de la Zona del Canal.
Division de Aduana
Daniel L. Jenkins, Policia Raso, Divisi6n
de Policia, a Guardia de Aduana.
Joseph F. Dolan, Charles B. Soukup, Guar-
dia de Aduana, a Inspector, Represi6n
de Contrabando.
Division de Escuelas
Lucille E. Tortenson Maestra Substituta a
Maestra de Escuela Primaria (Escuelas
Estadounidenses).
Ariosto E. Ardila, Maestro Substituto, Es-
cuelas Latinoamericanas, a Maestro de
Segundo Cidco, Escuelas Latinoameri-
canas.
Wilfred E. Layne, Maestro Substituto, Es-
cuelas Latinoamericanas, a Maestro de
Segundo Ciclo, Escuelas Latinoameri-
canas.
Aleides Bemrnal, Charlotte A. Toussaint,
Maestro Substituto, Escuelas Estadouni-
denses, a Maestro Provisional, Escuelas
Latinoamericanas.
Allan B. Forte Jr., Maestro (Trabajo Even-
tual), Escuelas Latinoamericanas, a Ma-
estro Provisional, Escuelas Latinoameri-
canas.
Col6n Guardia, Sergio A. Ruiz, Luis P.
Sealy, Julio C. Sinclair, Maestro Subs-
tituto, Escuelas Latinoamericanas, a Ma-
estro Provisional, Escuelas Latinoameri-
canas.
Annette P. C6rdova, Millicent F. Forche-
ney, Juan Phillips, Luis P. Sealy, Maes-
b-n Q.1hcwhiertn lRginloc T .aotmnmnnirn a..


Ivonne M. Frederick, Constance A. Gallop,
Maestra Substituta, Escuelas Latinoame-
ricanas, a Maestra de Escuela P naria
y Maestra Substituta, Escuelas Latino-
americanas.
DIRECCION DE INGENIEBIA Y
CONSTRUCTION
Division de Electricidad
Lester H. Fennel, Metereologo (General),
a Metere6logo (Climatologia).
Lueio G6ndola, Marinero, Divisi6n de Dra-
gas, a Encargado de Mantenimiento.
Claude S. Brathwaite, Jr., Aseador y Ca-
marero (Especial), a Obrero (Trabajos
Pesados) y Camarero (Especial).
Charles J. Connor, Piloto, Draga de Cucha-
r6n, a Capitan, Bareaza de Perforaci6n.
Conrad L. Jarvis, Obrero (Trabajos Pesa-
dos), a Mensajero.
Vilando B. Wynter, Ayudante Aparejador,
Division Industrial, a Obrero (Trabajos
Pesados).
George Parris, Clasificador de Chatarra,
Division de Abastos a Ayndante Generaid.
Numan H. Vhsquez, Ingeniero Electrico
(Equipo), a Ingeniero Eldctrico (Siste-
mas de Energia).
Manuel L6pez, Tdenico de Ingenieria
Electricidad), a Tecnico de Ingenieria
El~ctrica.
Ricardo A. Young, Auxiliar de Recopilaci6n
Cartogr~fica, a T~cico de Cartografia.
Julio Jim6xnez, Conductor de Cami6n, a
Mensagero (Conductor de Vehiculos a
Motor).
Division de Mantenimiento
Richard E. Parker, Operario de Maquina-
ria (Portktil y Levadiza), a Capataz de
Maquinaria (Portitil y Levadiza).
Clarence W. Dougherty, Operario de Lo-
comotora de Remolque, Divisi6n de Es-
clusas, a Operario de Maquinaria (Por-
thtil y Levadiza).
Harold A. Walker, Lubricador, a Operario
de Planta de Refrigeraci6n y Acondicio-
namiento de Aire.
Osvaldo Aratz, Ayudante Planchista, a
Techero.
Gilberto Budil, Conductor de Cami6n, a
Techero.
Henry G. Fergus, Ayudante Mecmnico Tor-
nero (Mantenimiento), a Lubricador.
Nicomedes Hidalgo, Obrero, a Trabajador
en Cemento y Asfalto.
JosS F. Flores, Obrero, a Ayudante Mec-
nicp Tomrnero (Mantenimiento).
Joseph E. Brown, Obrero, a Obrero (Traba-
jos Pesados).
James D. Maloney, Aseador, a Obrero..
DIBECCION DE SALUBRIDAD
Mary B. Egolf, Estenografa a Secretaria
(Esten6grafa), Oficina del Director.
Pedro Prez, Encargado de Existencias,
Division de Abastos, a Oficinista Guar-
dalmacen, Hospital de Coco Solo.
Mary F. Rose, Enfermera (Ciragia), a Jefe
Enfermera (Cirugia).
Charlene C. Johnson, Ayudante Dental


Dr. Nathan B. Gale, Jr., Veterinario (Labo-
ratorio), a Veterinario.
Division de Medicina Preventiva y
Cuarentena
Adele V. Argo, Enfermera (Obstcia)-
Hospital de Coco Solo, a Jefe Efeuera
(General).
Maxine G. Davis, Mecan6grafa de la Divi-
si6n de Esclusas.
Division de Sanidad
Adal S. Dawes, Obrero, Divisi n de Man-
tenimiento, a Obrero (Erradicaci6n de
Plagas).
DIBECCION DE MARINA
Division de Navegai6n
Ivan N. Hardy, Marinero, a Capataz Marl-
nero.
Oscar A. Jones, Pasabarcos, a Marinero,.
Gordon L. Mesquita, Aseador, a Pasa-
barcos.
DamiAn Gill Jr., Encargado de Mostrador,
Division de Abastos, a Obrero (Trabaios
Pesados).
Earl W. Worrell, Mecan6grafo, Divisi6n
de Mantenimiento, a Oficinista.
Division Industrial
Walter G. Brown, Inspector de Balanzas y
Medidores de Aceite, a Capataz MeeA-
nico Tornero.
Joseph F. Green, Domingo D. Hinds,
Robert E. Holland, John L. Irwin, Gust
E. Rosene, Ingemniero de Turno (Meeca
nico), Divisi6n de Electricidad, a Meca-
nico Tornero (NaAtico).
Candelario Pineda, Capataz Pintor (Man-
tenimiento), a Pintor.
Owen E. Christopher, Pintor (Manteni-
miento), a Pintor Capataz (Manteni-
miento).
Roberto Carrasco, Operario de M.quina
Embaladora de Chatarra, Divisi6n de
Abastos, a Ayudante Aparejador.
Guillermo Villarreal, Obrero, (Trabaos Pe-
sados), Divisi6n de Abastos, a P ntor
(Mantenimiento).
Herman Brown, Ayudante Aparejador, a
Encargado de Gancho de GrdSa.
Juan Gares, Ayudante Operado de Esclu-
sas, a Ayudante GeneraL
Gladstone E. Casds, Vincent C. Lashley,
Robert A. Lord, Hugh L. Reid, Ofieista
a Apuntador de Tiempo.


Division de Esecusas


Denton W. Broad, Daniel P Sily, Nils
W. Jonson, Operario de Ia Casta de
Control, a Capataz General (Operarlo
de las Esclusas).
Robert V. Dean, Capataz Operaio de Es-
clusas (Electricista), a Operaio de la
Caseta de Control.
Elbert T. Chappell, Jr., Soldador, EDivisi6n
de Mantenimiento, a Soldador.
Edward B. House, Aforador de Cmobusti-
bles, Divisi6a de Terminales, a Gardia.
Rowland B. Hayward, Guardia, a Operwdo
p. T.nrmnftnra .o TIeilnnIomie.


t







de la Secei6n de Cuentas por Cobrar
Pagar), Contaduria.
DIRECTION DE ABASTOS Y
SERVICIOS COMUNALES
Division de Abastos


John P. Corrigan III, Subjefe de A
naje, Seccion de Almacenaje, a
gado del Movimiento de Me
Articulos para el Hogar), Ofici
Gerente General.
Robert C. Meehan, Subgerente del
con, Oficina del Gerente General
jefe del Almacenaje, Secci6n de


lmace-
Encar-
rcancia
na del
Alma-
a Sub-
Alma-


cenaje.
Edward L. Lowe, Gerente de Almacen, a
Gerente de Restaurante.
Rae N. Ebdon, Escrutador de Reclamos
de Perdidas y Averias de Transporte, a
Ayudante de Contabilidad.
Margaret M. Larrison, Vendedora, a Escru-
tadora de Comprobantes.
Winston M. Haye, Capataz Operario de
Montacargas, a Subjefe Oficinista Guar-
dalmac6n.
John H. Francis, Oficinista, a Oficinista
(Contabilidad).
Alfred A. Robinson, Mozo de Oficio, a
Almacenero.
Christiana Cragwell, Pinche, a Vendedora.
Carlton Dawkins, Obrero (Trabajos Pesa-
dos), a Almacenero.
Sislin Lindsay, Planchadora de Ropa Lisa,
a Planchadora de Camisas.
Division de Servicios Comunales
Norman N. Bonick, Primer Capataz (Pre-
dios), a Capataz General (Predios).
Roderick L. Hart, Oficinista, Correos y
Archives, a Oficinista.
Edward B. Webster, Ayudante de Conta-
bilidad, a Ayudante de Proyectos de
Urbanizaci6n.
DIRECTION DE TRANSPORTES
Y TERMINALES
Barbara Berkowitz, Esten6grafa, a Ofici-
nista Ayudante (Estenografia), Divisi6n
de Transporte Maritimo, Nueva Orleans,
Luisiana.
Division de Terminales
Donald C. Parker, Robert H. Rathgeber,
Despachador de Combustibles Liquidos,
a Primer Capataz, Operaciones de Sumi-
nistro de Combustibles Liquidos.
Cedric F. Gittens, Mecan6grafo, a Oficinis-
ta (Asuntos de Personal) Mecanografia).
Te6filo Bryan, Marinero, Divisi6n de Dra-
gas, a Guardia.
Flix P. Baltodano, Santiago Castillo, Celio
Cedefio, Eduardo L6pez, Joseph Price,
Florentino Sanchez, Juan A. Vega, Obre-
ro de Muelles, a Estibador.
Harry Gayle, Obrero de Muelles, a Car-
pintero de Mantenimiento.
Alfred Davidson, Glenn H. Durant, Carl R.
Kinsman, Calvin A. Phillips, Santiago
Sanguilln, Gerald A. Small, Clemente
E. Stevens, Marcador de Carga, a Veri-


ficador.
Hurut Sheldon, Frede
de Oficio, Divisi6n
cador de Carga.
Roberto N. Hall, Fran
S .-- f t -. ^ . . 1*


rick R. White, Mozo
de Abastos, a Mar-
ices A. Jolliffe, Mozo
A a * S


rior del tubo


se prepare especialmente


con carboloy incrustado


se le barrena


en la roca a 8 o 10 pies con taladros


poderosos.


acero


Luego


se le refuerza con


rellena con concrete.


Cast la mitad de los 50 faros de sopor-
tes de madera han sido asi reemplazados
desde 1960. El costo de instalaci6n de
faros de acero es de como $1,500 y se
calcula que duren a lo menos 20 afios.


Los faros


$3,000


de madera


cuestan


como


duran solamente 10 afios.


Algunas boyas y faros tienen nmmeros
quebrados como 60� o 604. Se trata
de sefiales suplementarias que han sido


instaladas en


critics.


El vidrio rojo absorbe aproximada-
mente el 60 por clento de la luz con la
resultante reducci6n de como 30 por


ciento en visibilidad. Pero ain


de luz alcanza


asic1


una distancia


minima-en buen tiempo-de


La Seccion


millas.


de Facilidades a la Nave-


gaci6n es, desde 1957, una dependencia


de la Divisi6n de Dragas


82 funcionarios permanentes
que forman las tripulaciones.


OTROS


ASCENSOS


cuenta con


unos 30


no ha


en que


variado el titulo de la posici6n:
William E. LeBrun, Subjefe Especialista
en Seguridad, Oficina de Seguridad
Interna.
Horace F. Jenner, Encargado del Movi-
miento de Mercancia (Articulos para el
Hogar), Divisi6n de Abastos, Oficina del
Gerente General.
Robert J. Saarinen, Subgerente de la Casa
de Hu6spedes, Division de Abastos,
Secci6on de Centros de Servicios Comu-
nales.


Gerald H. Halsall, Ayudante de
de Urbanizaci6n, Divisi6n de
Comunales.


Proyectos
Servicios


Mazie C. Schwarzrock, Interprete (Esten6-
grafa), Oficina de Seguridad Intema.
Dorothy H. Benny, Subjefe de Servicios
de Oficina (Mecanografia), Division de
Ingenieria.
Betty M. Rathgeber, Archivera, Oficina de
Seguridad Intema.
Alice M. Turner, Verna S. Winstead, Bi-
bliotecaria, Biblioteca de la Zona del
Canal.
Dora M. McIlhenny, Ayudante Bibliote-
caria, Biblioteca de la Zona del Canal.
Eugene L. Buonviri, Irma V. Pasco, Ofici-
nista, Seccion de Nominas, Contaduria.
Lloyd E. White, Oficinista, Divisi6n Indus-


Viene de la pdgina 5)


muchos
Canal


Safios de experiencia con el
de PanamA, los miembros del


Taller de Lanchas tienen tambi6n


cargo


la reconstrucci6on


a su


y reparaciones


necesarias de todo el equipo pequefio
flotante del Canal de PanamA. Ellos tie-
nen algunas nuevas ideas-tales como
la de construir una lancha con lo de
arriba hacia abajo-y las estan poniendo
en practice. Este metodo, que puede ser
comparado con la construcci6n de una
casa comenzando por el techo.


(Viene de la pdgina 8)
subalternos suyos en circunstancias en
que quedaran sujetos a critics.
Sin ser austero ni apegado a la rutina,
el Capitain Jack realizaba sus correrias
de inspecci6n sin preocuparse del reloj.
De dia o de noche visitaba las cuadri-
llas de obreros, en sus sitios de tra-
bajo, o a los hospitalizados o-en el
dia de Navidad-yendo personalmente
a ofrecerle sus felicitaciones a quienes
estaban trabajando ese dia.
"Prefiero el trabajo a la ociosidad,"


dice con una risotada sonora


de bonomia.


"Este Canal fue


para ayudar a la navegaci6n


que Ilene su cometido en solo
diarias v 5 dias a la semana. E


plena
hecho


no creo


horas


1 comer-


cio maritimo no opera asi. Y como yo
pertenezco al mundo de la navegaci6n,
tampoco me sujeto a ese horario.
El Capitain Jack ha recibido numero-
sas cartas elogiosas de los navieros que
atestiguan su aprecio por el esfuerzo
del Canal en servirles. La de Ralph


B. Dewey,
American


President de la Pacific


Association,


Steamship


tipica:


(Viene de la pdgina 6)
gaci6n de la Manta y la Mola, las dos
nuevas lanchas de puerto. Los hombres
tenian una raz6n de estar orgullosos.
Ellos habian construido las lanchas de
proa a popa-y con la excepci6n de las
maquinarias Diesel, fueron responsables
por cada tornillo, cada clavo, y cada
capa de pintura.
Otras dos lanchas de puerto se estan
construyendo ahora en Gamboa. Ellas
son el Tarpon y Lark, ambas de la Divi-
si6n de Navegaci6n, que deberain entrar
en servicio el pr6ximo afio.
Bajo la direcci6n de Kenneth Bailey,
un expert constructor de buques con




UNIVERSITY OF" FLORIDA
1111111 1111 l ?11 O111111 iii 1 111
3 1262 08545 6274
OIN


Carga Record
EL CARBONERO Nagano transport
hacia el Sur un cargamento de carb6n
que estableci6 una nueva marca cuando
transit el Canal en mayo. La nave
llevaba 45,809 toneladas brutas de car-
b6n, embarcadas en Hampton Road,
donde se indic6 que constituia nuevo
record para un solo embarque, La earga
necesit6 815 vagones de ferrocarril para
ser transportada. De haber estado todos
juntos eso hubiese constituido un trena
de 6 nmlas de largo.
El Nagano mide 757 pies de longitud
por 102 de baos y estaba en sa viaje
initial con carbon metal6rgico de alto
grado consignado a la Planta de Acero
y Hierro Fuji. Sus armadores son la
Oswego Ocean Carriers, Limitada, pero
la nave es operada por la Marine Trans-
port Line, Inc. y estA matriculada en
Liberia. Wilford & McKay, sus agents
locales, declararon que debe estar de
regreso del Per6, donde embarcara mi-
neral de hierro para Baltimore, a me-
diados de julio. El Nagano puede trans-
portar mnis de 51,000 toneladas brutas
de carga conforme al desplazamiento
permisible en el Canal de PanamA de
37 pies.


Buque-castana
.4.
--Sw
~ .:Lfl.,.S -


TRANSIT DE NAVES DE ALTO
CALADO EN MAYO


Mercantes,. .
Gobierno de los
Gratis.,. , , *
Total, .


,#, ,,, ~ ,* ,
,~ ,~, , ,


.s
1.020


PEAJES0


Total...

Comerciales, .
GCbierno de lo
EE. UU....
Gratis. . ..
Total...


lnthwe
* II.
I I]


$4,993,868


. 117,173
, $5,111,041
CARGA**
.; 5,722,332
" -s l
. 91,452
, 49,264
. 5,863,048


todas Ias
, n ni nI J


$5,124,471
95.2353
.' ,.1 , - -
.5219,7 36

6,U57.625


6,212.100
emrnbr :i'. 'rn .e
S.- t.nrn i .


Pequefo, Pero Activo
UNO DE LOS mejores clients que el
Canal de PanamA tiene en estos dias es
el pequefio barco cisterna de 183 pies
Seatoown que transit hadcia el norte un
da y haciayaa el sur al siguiente con la
regularidad de un ferry. Desde el 14 de
junio de 1962 cuando el barco comenz6
la travesia del Atlantico al Pacifico, el
Seatown ha realizado casi 100 trinsi-
tos. Durante el mes de mayo el itinera-
rio fue aumentado y el Seatown hizo
25 tr~nsitos en ese solo mes El pequeno
barco cisterna es, sin duda algna, uno
de los mis probables candidate para
la placa del mejor dcliente del aiano,
concedida anualmente por el Canal de
Panam&.
Este barco cisterna no solo pasa por
el Canal mars que cualquier otro barco;
recibe un tratamiento de preferencia
cuando lbeva gasoline de alto octanaje.
Esto significa que estA en la lista de
preferencia de los que tienen via libre
en el corte en igualdad de condiciones
con los grades barcos de 650 pies.
El Seatown trabaja para la Refineria


Cargamento de Sal


Por el


Mar


CUALQUIER cargamento puede ser
lIevado en bultos en estos dias, segtn
parece-aun la sal. Se espera que el
Argyll, de 53,090 toneladas, el mayor
carguero de sal en el mundo, haga un
viaje por el Canal durante el mes de
agosto. Aunque el enorme barco rue
diseniado para cargar sal desde Md6xico
hasta el Noroeste del Pacifico, puede
ser utilizado para cargamentos de bul-
tos secos tales como mena, carbon y
grano. El petroleo podria ser levado en
los barcos cisternas usados normalmente
para lastre.
El barco esta equipado con equipo
para deseargar el cual opera con cucha-
r6n gemelo de descarga por debajo,
grda movil y una correa transportadora
colocada en la cubierta principal. El
puente esta situado a la derecha de la
proa y la maquinaria principal en la
popa, con bodegas y equipo para mane-
jar la carga en el medio. Con la excep-
ci6n del antiguo Sinclair Petrolore, el
Argyll, con un bao de 108 pies, sera
uno de los barcos mias anchos que jamas
hayan transitado por el Canal.

Nuevo Carguero Chino
LA MOTONAVE Orienta Venus, cons-
truida en los astilleros franceses fue
entregada recientemente a sus annrmado-
res la Orient Overseas Line, Inc. y rea-
liz6 su viaje inicial a trav6s del Canal
en mayo, rumbo a Formosa. Wilford
& McKay, agents locales de esa line
naviera, declararon que la nueva unidad
se sumarM a las otras que cubren la ruita
Lejano Oriente-Nueva York.

Nuevo Barco con
Bandera de Panama
UN FAMOSO viejo barco de tropas
que realize numerosos viajes a trav6s
del Canal durante la (dtima guerra, esta
ahora enarbolando la bandera de Pana-
ma. Se trata del antiguo Noordam, un
navio de pasajeros y de carga de 10,000
toneladas, vendido recientemente a la